奇瑞，最早的自主老大哥，技能的堆集也满足厚实，有点闷头干技能的工科男既视感，但也忽视了规划、营销战略这些所谓外表一点的东西。
就像瑞虎7，在四五年前不失为一台机械完善的自主SUV，质量也不错，但因为多种原因，并不太讨巧咱老百姓，终究销量也就那样了。
不过还好，全新一代的瑞虎7在2020年的3月9号正式上市，价格为7.99-14.19万，而且供给PRO版别。
关于瑞虎7的PRO版别，小白现已用视频给我们伙儿一起来共享过了，那套1.6T+7DCT的动力总成，体现还不错，功能跟功率能够当作谈资，也是奇瑞技能的体现。但关于大多数人来说，1.6T车型的价格不免有点偏高，1.5T信任会是更多顾客的首选。
最近，小白也试驾了1.5T的瑞虎7(参数|图片)，所以咱们今日就来聊聊不是PRO的瑞虎7 开起来的体现怎么！
账面参数平平无奇
瑞虎7有三款PRO车型上搭载了1.6T+7DCT，有两款车型搭载1.5T+CVT的动力组合。发动机最大功率为115kW（156匹马力），峰值扭矩230牛·米，账面参数上来说，和其他自主品牌的1.5T比并没有太大亮点。
与之匹配的是前阵子取得龙蟠杯“十佳变速箱”称谓，可模仿9速的CVT变速箱，还有四款低配车配有6MT可选。小白最近试驾的是2020款 1.5T CVT豪华型，也便是1.5T+CVT的顶配，官方辅导价格为10.99万元。
舒适性取向显着
拿到车开上路后，很简单就能体会到瑞虎7家用车舒适性的一面。在大多数踩油门的时分，这套动力系统的反响才干和自主同等级大多数主动变速箱差不多，提速时仍然会以平顺为主。
特别是在起步的时分，油门的呼应并不快，关于市区拥堵路况较为友爱，没有显着的窜车；哪怕是重踩油门，动力的输出也适当安稳轻盈，全体输出就一个字：“佛系”。转向的手感也有点含糊，虚位关于寻求驾控的顾客来说有点显着。
不过瑞虎7供给节能和运动两种驾驭形式，刚刚所说的驾驭感觉是在节能形式下的感触，当你把驾驭形式切换到运动形式后，你才干感触到完好体的瑞虎7。
踩下油门后，发动机的转速会拉到较高的转速并继续加快，但整一个完好的进程仍然适当平顺，没有涡轮增压发动机显着的迸发感，运动形式下动力总成的输出不突兀，只是在较低的速度下，输出会变得略微有些烦躁，出现少许抑扬感。
CVT变速箱尽管模仿9档，但反响不算敏捷，加快时仍旧有些无趣。急加快时，传进座舱的噪音也会让人误以为它的动力有些乏力，可事实上提速并不算慢。
因而，在除了市区走走停停的拥堵路段外，其他绝大部分时分，小白根本都是开着运动形式在驾驭瑞虎7，把瑞虎7的运动形式，成为规范形式其实并不
能够说，瑞虎71.5T车型全体开起来的感觉和1.6T的瑞虎7 PRO寻求年青和运动化的感触不同，会更倾向家用特点的舒适SUV的取向。但动力、转向各方面体现关于急性子的人来说，多少不免有些捉急，有点将将够用的感觉。
悬架体现健康
尽管全体动力的体现是出现舒适性取向，但瑞虎7的悬架并不完全是纯舒适性取向。悬架质感很健康，过减速带或许坑洼路面时尤为显着，开起来有必定的路感反响，但关于乘客来说，略微会影响车内舒适性。
在弯道和侧倾操控方面，或许是因为瑞虎7这款车的车身高度问题，使得坐在座椅感触重心和侧倾的时分，新瑞虎7的反响比幻想中大一些，一般入弯出弯仍是没问题，但速度略微快点的急弯，就会比较没有决心了
总结
经过两次对瑞虎7和瑞虎7 PRO的试驾，咱们我们能够显着感觉到其实瑞虎7 ，在定位上来说仍旧仍是家用舒适性取向，悬架和动力愈加着重家用风格。一起，全体的机械本质也仍旧坚持了该有的水准。
在加上这次换代后，在规划颜值方面，也跟上了干流水准，归纳来讲，瑞虎7的全体仍旧是比较均衡和全面的选手，没有太多缺点可挑剔，是一款合格的家用车。
