2022年对于许多人来讲可能都是过去十年来最为艰难的一年，对于饱受疫情摧残的各个行业来说亦是如此。然而对于国内的新能源车企来说却不尽然，从乘联会发布的最新批发销量数据中可以看出，2022年国内新能源批发销量为649万辆，较2021年的331万辆同比增长96%。大多数新能源车企在2022年的销量也都实现了翻倍，更有像比亚迪这样的“疯牛”实现了同比增长208.64%的骄人成绩。
然而，在消费普遍低迷的2022年，新能源车的销量能够实现跨越式的增长离不开政策的扶持，在国补的基础上各地纷纷出台针对新能源汽车消费的补贴政策，进一步促进了新能源车的消费。然而，随着国补的取消以及各地方补贴的相继到期，2022年被公认为是新能源汽车行业走向淘汰赛前的最后一个发展利好年。本期《爱卡独角SHOW》，我们就来梳理一下2022年的新能源补贴，以及在补贴政策利好下各品牌的销量表现。
2022年各地新能源政策百花齐放
4月25日，国务院发布了《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》。其中明确提出支持新能源汽车加快发展。5月31日，工信部、农业农村部、商务部、能源局发布《关于开展2022新能源汽车下乡活动的通知》，进一步支持新能源汽车消费。在《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》和《关于开展2022新能源汽车下乡活动的通知》的指导下，全国各地相继出台了针对新能源汽车的购车新政。
从中各地方推出的补贴政策中我们可以看出，各地适用补贴的时间有所不同，最早推出补贴的合肥、安阳在4月1日就已经开始实施。根据各地经济水平的不同，补贴额度也呈现出差异化，各地的补贴额度大多为数千元到万元不等，其中以深圳的补贴额度最为丰厚，购买20万元以上新能源小汽车补贴2万元/辆。
2022年各品牌新能源成绩单
从乘联会发布的数据中可以看出，2022年1-12月全国乘用车累计零售2054.3万辆，同比增长了1.9%，相比之下，2022年1-12月新能源乘用车国内零售总量为567.4万辆，同比增长了90%。新能源车在销量上的增长明显与传统燃油车形成了鲜明对比，这与各地推出的针对新能源的优惠政策不无关系。然而，在乘联会公布的新能源厂商销量排行榜中能够看出，在整个行业普涨的市场环境下，各个车企的销量也都同比有所提升，然而，提升的幅度却产生了明显分化，甚至在销量排名前十的车企中出现了负增长。如果以整个新能源市场增长90%作为“及格线”的话，也是几家欢喜几家愁。
2022年的新能源厂商零售销量排名中可以看出，前三名依然分别是比亚迪、上汽通用五菱和特斯拉，这三家车企的排名与2021年完全相同。相较2022年新能源车市场同比增长90%的“及格线”，208.2%的同比增长让比亚迪在2022年彻底“封神”，将近180万的全年总销量几乎超过了销量排行榜第二名到第六名的销量之和，31.7%的市场份额更是无出其右。
上汽通用五菱依然在榜单中位列第二，44万辆出头的全年总销量仅比去年增长了2.5%，这样的增长率在榜单中排名倒数第二，远低于整个行业90%的增长率。宏光MINIEV(配置|询价)依然是它的主销车型，该车型在2022年总共销售了40.48万辆，同比仅增长了2.4%，从12月的销售数据来看，宏光MINIEV仅销售了34523辆，同比下跌了31.7%，过于依赖单一车型是上汽通用五菱的问题所在。
位列第三的是特斯拉中国，接近44万辆的全年总销量同比增长了37.1%，依然低于行业90%的增长率。事实上，特斯拉在2022年的市场表现可以用跌宕起伏来形容。年初订单累计，特斯拉忙着加速生产。产量有了明显提升之后，销量却跟不上了，第四季度甚至出现了库存积压的状态，于是特斯拉又忙着降价促销。
凭借30.49万辆的总销量，吉利汽车位列榜单中的第四位，但从增长率来看，吉利绝对是佼佼者。277.9%的同比增长甚至超过了比亚迪208.2%的增长率。“多生孩子好打架”成为吉利汽车能够实现如此高增长率的关键因素，旗下吉利、几何、领克、极氪、睿蓝等新能源品牌在不断推出新产品的同时，销量也屡创新高，最终成就了总销量的飞速增长。
广汽埃安稳居销量排行榜第五的位置。凭借超27万辆的总销量，实现了115.6%的同比增长。值得一提的是，广汽埃安2021年的增长率为111.5%，广汽埃安增长率上实现了稳中有升。
“蔚小理”中的理想汽车从2021年第十的位置上升到了第九，超13万辆的销量相比2021年增长了47.2%，虽然跑输90%的“及格线”，但销售成绩可圈可点；蔚来汽车和小鹏汽车则名落孙山，排名分别从2021年的第九和第七跌至第十一和第十二，增长率也分别从2021年的109.1%和275.2%跌至34%和23%，虽然依然保持了正增长，但降速明显。
榜单中另一个值得一提的厂商是长城汽车。长城汽车2022年的新能源总销量为123920辆，相比2021年133997辆的总销量，同比下降了7.5%，从2021年新能源销量榜单上第四的位置跌至2022年第十。在整个新能源行业飞速发展的2022年，新能源销量却出现了负增长，长城汽车应该对其品牌战略有所反思，毕竟像欧拉芭蕾猫(配置|询价)、沙龙机甲龙(配置|询价)这样的产品并不符合大众口味。
补贴退出，2023年新能源发展何去何从？
随着补贴的退出，2023年将会是各个车企更加分化的一年。特斯拉率先在年初扣响了降价的第一枪，2-4.8万元的降幅堪称特斯拉在国内的最大降幅。AITO问界紧随其后，最高降幅也达到了3万元。形成鲜明对比的是以比亚迪为代表的车企，纷纷在2023年宣布涨价。大相径庭的市场策略让2023年刚刚开始就火药味十足，这也注定了2023年的新能源之战将更加白热化。
从利润率来看，2022年上半年特斯拉的单车净利润超过1万美元，利润率显著高于同行。可以与之对比的是，2022年第三季度比亚迪单车净利润达到历史最高水平，为0.99万元人民币。作为行业领导者，特斯拉有着更强的规模优势和成本控制能力，也有率先降价的底气。可以预见的是，特斯拉的“历史低价”将在2023年进一步加剧新能源汽车市场的竞争，这对于部分利润微薄甚至亏损的车企来说将是重磅一击。
尽管2022年国内新能源汽车产销量同比翻倍，渗透率大超预期，但市场的分化却已经十分明显。整个市场的繁荣和热闹与部分车企似乎全然无关，当下二八分化的马太效应或将在2023年愈演愈烈。
全文总结：在新能源补贴退出之后，新能源市场将进入一个全面竞争和自由竞争的状态。塑造市场竞争格局的多重因素包括价格、营销策略、研发能力、技术等。然而，新能源汽车对于燃油车的替代还没有结束，整个新能源汽车市场仍有较大的上涨空间，虽然增速不会像2022年这样迅速，在新的竞争环境下，整个市场势必将会加速洗牌，让我们拭目以待。
原标题：年终策划丨补贴利好2022新能源成绩单
