尽管现在电动车商场特斯拉鹤立鸡群，可是这主要是建立在特斯拉入局电动车商场较早以及现在职业界的大部分企业均归于草创企业的条件之上。
抛开这个条件，咱们再来看整个轿车商场，就会发现，跟着新能源的趋势愈加显着，具有数百年前史见识的传统车企入局电动车商场，建立只要十几年的特斯拉好像又成了“小学生”。
尽管扩大到细节，作为新式的范畴，咱们不能简略地将企业的前史作为权衡电动车技能水平的关键要素，可是不能忽视的是传统车企通过百年的历练一定会提早布局新式技能，而且其老练的产业链，也会助力新能源轿车的下放。
这其间的杰出代表当属奥迪，尽管奥迪2018年才正式切入电动车商场，可是只是两年后，它就为咱们咱们带来了全面晋级的e-tron宗族的S系列高功能车型——奥迪e-tron S和奥迪e-tron S Sportback。从这个视点考虑，作为传统车企入局电动车范畴的代表，奥迪e-tron S系列的更新不论是关于电动车职业，仍是整个轿车职业都含义严重。
尽管奥迪并没有发布e-tron(参数|图片) S系列的详细价格，可是从功能上来看，e-tron S系列对标的无疑便是特斯拉的Model X(参数|图片)。
在e-tron S系列发布之前，Model X能够称得上是高端电动SUV的代表车型，可是在e-tron S系列发布之后，想必即使是“特吹”都不敢这么说了——因为不论是功能仍是内饰，e-tron S系列比照Model X都有着碾压级的打破。
从功能上来讲，e-tron S系列搭载了前轴选用单电机+后轴双电机的三电机动力组合，而特斯拉Model X仅有后轮双电机驱动，这就使得e-tron S系列有更强的动力，其归纳最大功率达到了370 kW，峰值扭矩更是达到了惊人的973 N·m。
尽管现在e-tron S系列还没有发布续航路程，可是咱们咱们能够以e-tron为基准，估测其续航成果至少为525km，反观特斯拉Model X 的续航成果则仅为505公里。
而在充电速度上，在各自最理想的充电规范下，e-tron S系列5％充电至 80％仅需半小时左右，反观特斯拉Model X从 10%充到 90%大致需求 1 个半小时左右。
在轿车的内饰上，奥迪更是从没让咱们绝望过——e-tron S系列的运动座椅选用了皮革+Alcantara椅套规划，不论是观感仍是坐感都逾越了特斯拉Model X廉价的性冷淡内饰。
归纳来看，尽管正式进入电动车商场才不过两年，可是奥迪能够在短短两年内，从与特斯拉Model X等量齐观，到一举逾越，这一方面凸显了特斯拉技能上的故步自封，另一方面也反映出奥迪在电动车范畴有着深沉的技能见识。
事实上，从2018年正式进军电动车商场，短短两年后一举成名，奥迪的强势逆袭肯定不是偶尔。此外，假如咱们考虑到奥迪有着归纳的产品研制才能，咱们也能看到奥迪在电动车范畴的某种肯定性必定。
首要，奥迪从上个世纪起就赶紧备战电动车范畴。
早在1989年，燃油车风头正盛的时分，奥迪就推出了第一代选用了混合动力驱动的duo概念车，从此开端，奥迪就着手电动车的探究。
2009年，奥迪在德国法兰克福车展发布了首款名称为e-tron的纯电概念轿车，该车最大的亮点便是搭载了一块42.4kWh的锂离子电池，最高能够带来248km的续航，尽管从现在的视点来看，248km的续航成果何足挂齿，可是咱们不能疏忽的是，在2009年，续航水平逾越200km的电动车寥寥无几，从这个视点就能更发现奥迪的难能可贵之处。
因而，在2018年以及2020年，咱们两度看到奥迪推出能够和特斯拉旗鼓相当的电动车，就不会感到惊讶了——究竟从入局电动车范畴的时刻来看，奥迪是远远早于特斯拉的。
第二，战略先行，稳扎稳打。
不同于特斯拉先推出产品，再逐级运营系列的战略，奥迪早在入局电动车职业之前，就现已做好了MLB evo、MEB、J1以及PPE四大电动渠道规划。
比方e-tron系列就出自奥迪老练的燃油轿车渠道MLB evo，这带来两个显着的优点，一是顾客熟知这个渠道，会有更高的承受度。二是老练的渠道也会下降工艺难度，添加产能。所以，奥迪才能够斗胆地声称将在2025年之前发布20款纯电车型，而且咱们熟知的A8(参数|图片)、R8(参数|图片)系列都将电动化。
因而，奥迪战略先行，稳扎稳打的做法，能够有用防止特斯拉轻率推出新品还要拼命教育商场的问题。
第三，老练的全球化工厂防止产能缺乏。
就现在来说，约束新能源轿车开展的最主要的要素当属产能，也正因而，特斯拉才反常垂青我国的上海超级工厂。反观奥迪，阅历了百年的开展，现在在全球具有七家工厂，2019年全年交给量达到了184.6万辆。
而奥迪的e-tron系列便是在欧洲最先进的电动车出产基地之一比利时布鲁塞尔工厂正式量产的。与此同时，比利时布鲁塞尔工厂出产电动轿车的先进经验也能够反过来影响奥迪其他工厂的电动车出产。
依据奥迪的方案，奥迪Q4 e-tron(参数|图片)未来将在茨维考工厂下线，而且上海的上汽奥迪也将进行奥迪Q4 e-tron的本土化出产，而奥迪e-tron GT也将在2020年末在奥迪伯灵格霍夫工厂与奥迪R8一同量产。
尽管现在特斯拉上海超级工厂也在如火如荼的出产中。可是一方面，其产能现在仅为每周3000辆，远不能满意商场关于电动车的微弱需求，这就有或许使得顾客将目光转移至同等级、体会更好、等待时刻更短的奥迪e-tron S系列中去。
另一方面，因为“产业链的情况”，近期特斯拉交给的国产Model 3产品乃至呈现了私自减配的现象，将体会愈加的HW3.0芯片变为了上一代的HW2.5芯片。尽管特斯拉发布公告称将为出问题的车主免费晋级HW3.0芯片，可是这首要暴露了特斯拉关于产品的控制力缺乏，其次也会大大冲击顾客关于特斯拉的决心。
归纳来看，尽管因为入局较早，特斯拉电动车暂时收成了较高的商场承受度，可是不能忽视的是，以奥迪为为代表的传统车企一直在敏锐地发觉技能的意向，而且也一直在活跃引荐相关事务的前进。
从奥迪电动车短短两年就逾越特斯拉就能够发现，奥迪不论是是在技能、战略以及产能问题，都全面逾越了特斯拉。而跟着奥迪在四大渠道上的再次发力，想必未来的电动车商场将不会有“特吹”的生存空间，而是被奥迪从头界说。
