每个人的人生都充满了挑选，也正是由于这种挑选的不同才领会到了不同的风貌。7天小长假笔者并没有趁波逐浪去看那摩肩接踵，而是挑选丰厚精神国际。
再次欣赏《撕裂的末日》这部多年前的电影之时，笔者有了不同以往的了解，片中千人一面毫无改变的日子，在笔者看来影片国际中的人类已如机器一般。
人类生计国际之所以能有不一样的颜色，千人千面起到了决定性效果。深层讲，不同的人有不同的面孔，不要把所有的人想得很坏，也不要把人悉数想得很好。在笔者看来这种不确定性完全可以看作是推进人类文明前进的重要力气。
差异化过分明显之时，风言风语与悲惨剧往往也就会接踵而来，这点在《撕裂的末日》这部影片之中展示的酣畅淋漓。出于工作的灵敏，笔者第一时刻想到了马自达这个在车圈内大名鼎鼎的“偏执狂”、“技能宅”，其与其它车企之间也有着不小的差异化。
这家车企的偏执、差异化之处完全可以归纳为“做商人哪有研讨技能好玩”。在车市隆冬的影响下，各大车企都纷繁费尽心机，想方设法的添加本身的曝光度，以求取得更好的销量之时，这位“偏执狂”却在研讨中控屏该不该撤销这种等同于“胡作非为”的硬核操作。不由让人宣告“这个孩子怕是长不大呦！”地感叹。
有人说当你在某一方向偏执到必定境地，那么你就可以成为这个职业的天才。这句话放在马自达的身上毫无违和感，转子引擎之所以可以有如此高的知名度，马自达的辛勤耕耘起到了决定性的效果。虽然转子引擎的禁赛与停产成为了车迷心中的痛，但马自达并没有就此抛弃转子引擎的研制。
在各大车企都预备抛弃燃油引擎加大电气化研讨的时分，马自达这个偏执狂也并没有泯然世人，仍旧对燃油引擎充满了热心，这点从其可以比美油电混动车型的油耗上便可见一斑。笔者从前想过，假如马自达不顺应潮流研制电气化车辆，那么其通往未来的路途也将戛然而止。期望马自达仅仅偏执，而不是傻。
假如马自达哪天宣告将发布新能源车型，笔者并不会感到意外。可是往往没想到的是这天来得如此之快。夸大的说，今日早晨，笔者的电话都到了快要被被呼到死机程度，始作首恶便是马自达这个偏执狂。马自达将在东京车展上展出第一款将于2020年销售的电动汽车的音讯，一经发布便引起了极大的反应。在“马粉”之中更是引起了不小的颤动。
身在曹营心在汉，唯有电气化才干生计开展
国际范围内大多数国家都出台了全面禁售燃油车的时刻与计划，我国作为全球经济不可或缺的重要组成部分，在推进电气化方面一直是竭尽全力的，国内双积分方针的施行和各省市禁售燃油车时刻的出台便是最有利的依据，清楚明了未来现已不是燃油车的全国，纯电动车型的开展已势不可挡。马自达这时分推出纯电动车型，才是明智之举。
这件事在笔者看来，马自达颇有一种身在曹营心在汉的滋味。由于笔者绝不信任马自达会抛弃转子引擎的研讨，电动车的推出仅仅为了到达让其不被国际筛选，可以有更足够的资金去研讨转子引擎的意图罢了。究竟由于“偏执”所酿下的苦果都吃进肚子里了，假如不拿出一个可以让自己满足的成果出来，对马自达来说其严峻程度不亚于自我否定，而这全部在其销量下滑的情况下是不被答应的，由于一个被自我否定的品牌，是不可以被顾客接收的。
电动马自达能否讨得“马粉”的欢心
不管马自达是否会持续研讨燃油引擎，电动车型的推出都已成定局，那么这款将在10月24日东京车展露脸，2020年开售的电动车有何身手便成了顾客们最介意的点。至于其究竟能否像当年的转子引擎那样助力马自达迎来新的机会，这点还有待时刻的验证。
这款电动车与马自达CX-30(参数|图片)有着极为类似的造型，仅仅在充电口等处能看出这是一台电动车之外其他并无什么不同，据了解，这台车或将被命名为e-TPV，其搭载了一台可输出105 kW、264N·m的电动机，电力源自35.5kWh的电池组，续航大约在200公里左右。
以200公里的续航路程来看，这台车明显更适合日本的国情。200公里的续航关于幅员辽阔的我国来说的确有些不行用，笔者对这台车未来是否会引进国内持疑问情绪，究竟国内干流车型的续航路程都到达了400公里，马自达假如想凭仗200公里的续航吃下这块蛋糕怕是有些不行实际。
在笔者的幻想中，未来马自达或许将会为这台车装上转子引擎使其成为一台油电混动车辆，就好像本田雅阁(参数|图片)、奥德赛(参数|图片)、丰田RAV4(参数|图片)那样，或许只要这样其销量才干得到提高。这一观念也是马自达内部最为认可的观念之一。
据材料显现Mazda全球动力系统总监Mitsuo Hitomi在面临媒体采访时，就曾表明道：“旋转发动机的功率不是特别高，但当咱们翻开旋转引擎时，它要安静得多。”其潜在意义便是与其将转子发动机当作一个朴实的引擎，不如把它用在电动汽车的身上。
写在最终：至于这台车实际情况究竟怎么，只要比及东京车展才干知晓，不过以马自达关于技能痴迷和偏执来看，这台车应该有着不容小觑的实力，不知马自达这个“偏执狂”进入新能源汽车市场后，会给顾客和新能源技能的前进带来怎样的惊喜。
