12月6日，电驹哥在阿布扎比沙漠中，与奥迪e-tron亲密接触了大约8个小时，体验了城市路、高速路、盘山公路、越野路面四种路况。
奥迪e-tron是德系豪华车品牌推出的第一款真正意义上的长续航电动车型，展示了德系豪华电动汽车的真正水平。接下来，电驹哥详细聊一下试驾这款车的体验。
外观内饰很“奥迪”，虚拟外后视镜最抢眼
从外观和内饰设计看，奥迪e-tron没有追求彻底大胆的革新。它保留了奥迪的经典的家族设计，是一辆原汁原味的奥迪SUV。如果非要寻找它身上的革新设计，最大的一处应该是虚拟外后视镜。
虚拟外后视镜集成了转向灯和摄像头，造型纤细酷炫，既可以降低风阻，又实现了转向灯和后视镜功能。后方路况展示在车内A柱下方的显示屏上，摄像范围采用触摸屏调节，科技感十足。后车超车时，显示屏的轮廓会呈现黄色，提醒驾驶者注意。
不过，习惯了燃油车的传统后视镜，驾驶者对这两个显示屏需要适应一段时间。在变线时，笔者往往还要到传统后视镜的位置查看后方视野。或许，这就是彻底革新的设计带来的风险。
其他设计采用了奥迪的最新元素。例如奥迪最新的八边形前格栅，高清矩阵式激光大灯和多幅LED日间行车灯等。贯穿式光带LED尾灯提升了辨识度。
奥迪e-tron车身长度为4901毫米，看起来十分修长，离地间隙并没有奥迪Q7那么高，看上去更像一辆漂亮的奥迪avant旅行车。
不过，不用担心底盘托底，因为它采用了自适应空气悬架，最小离地间隙146毫米，最大离地间隙222毫米，有76毫米的可升降空间。在时速超过80公里/小时时，车身会自动降低，提升操控表现和安全性。在中控菜单栏，也可以手动选择驾驶模式，调低或调高空气悬架。例如，在越野时，可以选择offroad模式，将悬架调高，增加通过性能。
奥迪e-tron的中控屏向驾驶者倾斜，暗示出它的运动基因。电子仪表盘可以切换界面，中控屏可实现触屏操作或按键操作。屏幕的颜色搭配与新上市的奥迪A8一种风格，色彩艳丽，增加了年轻化格调。
它的内饰有三处与众不同，一是虚拟后视镜显示屏，随时显示后方两侧路况；二是横卧式游艇换挡手柄，豪华大气；三是镂空的中央扶手柄。中间设置了手机无线充电板和储物槽，前排中央扶手箱内和后排空调出风口下各设置了两个USB接口，照顾了智能手机充电需求。前排USB接口处还设置了sim卡卡槽和SD卡卡槽。这些设计都显示出奥迪的与时俱进。
奥迪e-tron的换挡逻辑是：往前推是N挡和R挡循环，往后推是D挡和S挡循环，左侧按键是P挡。这个逻辑非常安全，也很容易分辨和记忆，哪怕是生手也能立即掌握，不用担心挂错挡。
奥迪e-tron的轴距为2928毫米，前排和后排座椅的腿部空间都十分宽敞，但后排中部座椅的腿部空间略显狭窄。主要是前排中央扶手向后突出了一块。
令人称赞的是，它的后备箱空间非常大，进深很长，分上下两层设计。后排座椅可以折叠放倒，放倒后几乎可以平躺睡觉。引擎罩下还有一个前备箱，可存放充电枪等小物件。两个备箱的总容积是660升。如果把后排座椅放倒，空间就更大了。
奥迪e-tron采用了四区独立空调，采用PTC加热模式，可以用语音控制开关和温度。资料显示，驾驶者可以通过智能手机、MMI或车钥匙激活与调节此功能，使车辆在不启动的情况下，提前开启空调冷却或加热座舱。还可以通过颗粒物传感器，用数据直观显示空气质量，再通过电离器释放芳香气味，帮助驾驶员抗疲劳。在雾霾较多的北京，这个功能非常实用。
夜晚行驶在公路上，奥迪e-tron的车内氛围灯会自动亮起，车门、中控、中央扶手处都亮起蓝色的装饰条，显示出德系豪华车的品位和品质。
驾控品质最牛了，感觉不像电动车
奥迪e-tron的设计理念是，从燃油车到电动车的转换更加自然，让消费者在驾驶时感受不到转换的差别。
在驾控性能和乘坐品质上，奥迪e-tron的确做到了这一点。最直观的是油门、刹车踏板和方向盘的调校，阻尼力度适中，不大不小，既轻柔又充满粘性，沿袭了奥迪燃油车一贯的驾控品质，感觉不到这是一辆电动汽车。
奥迪e-tron的加速性能也体现了 “无缝转换”的功力。由于电机低转速高扭矩的特性，一般情况下，电动汽车的低速和中速加速性能强劲，但高速加速性能却逊于同级别燃油车。但奥迪e-tron的低、中、高速加速性能都特别优异，动力源源不断，高速超车非常自信。
阿布扎比的高速公路有些路段限速140公里/小时，笔者可以尽情体验加速性能。在时速超过100公里时，奥迪e-tron的加速性能依然畅快，后劲充足，像一辆大排量燃油车一样充满后劲。
奥迪特意安排了一段弯道众多的盘山道，展示奥迪e-tron的加速过弯性能。在盘山路上爬升和过弯，动力输出非常线性，没有顿挫感或燃油车换挡的迟滞感。车身整体感也非常强，虽然整备质量2490公斤，车内又坐了三个人，但没有丝毫松散、笨重或吃力的感觉。
在体验山地越野性能时，奥迪e-tron的动力后劲也令人充满信心，一点“电门”，动力就来。即使攀爬约40°的陡坡时，动力也源源不断，丝毫不用担心动力输出卡顿，更不用担心溜坡。这些表现甚至超越了同级别奥迪燃油版SUV。
三大技术护航，驾控品质才豪华
奥迪e-tron是如何实现驾控品质无缝转换的呢？电驹哥总结了三个原因。
一是动力输出调校得当。奥迪e-tron的前后轴各有一台驱动电机，综合最大功率265千瓦，综合最大扭矩561牛米。这个数据超越同级别燃油SUV很轻松，但在这个级别的电动汽车领域，这个数据并不是最大的，为什么它的加速性能如此优异呢？
可能是因为它的boost功能。在boost状态下，双电机可以产生持续60秒的300千瓦的峰值功率，664牛米的峰值扭矩。这让它瞬间加速时动力更加强大。资料显示，其0-百公里加速时间5.7秒。
二是quattro电动四驱模式。这是奥迪首次量产搭载的革新技术。这套电四驱系统的动力传输速度远远超过燃油四驱系统，反应速度仅为30毫秒，是传统机械四驱的1/4。它还可以实现可变扭矩分配和选择性扭矩控制，对四个车轮实现不同的扭矩输出，从而提升越野表现，面对交叉轴路况也不用担心。
三是稳健的底盘系统和调校功底。奥迪e-tron的电池包重量为700公斤，整备质量2490公斤，电池包平铺在车身底下。这么重的车身，驾驶起来却感受不到笨重或松散，整体感非常强，非常牢固。即使在山地越野出现交叉轴时，车身的感觉也是牢固和令人自信的，驾驶感受就像一辆性能强大的奥迪越野车。
这与它的悬架系统调校有很大的关系。因为电动汽车的车重和电池包重量较大，悬架系统一般都调校得刚性十足，实现对电池包和车身的刚性支撑，避免托底损失电池包。奥迪e-tron也不列外。同时，奥迪e-tron的悬架柔韧性也调校得也非常到位，舒适性并没有因为刚性支撑而打折扣。
能做到这一点，得益于奥迪在燃油车底盘调校领域的深厚积淀。众所周知，底盘调校是最需要时间和经验数据积累的。奥迪在豪华车领域多年的底盘技术积淀，带来了造车新势力无法比拟的优势，让奥迪e-tron的驾驶感受媲美奥迪燃油车。
同行的媒体朋友在驾驶或乘坐奥迪e-tron后，意见是一致的：驾驶感受没有违和感，操控感受与奥迪燃油车一样，加速性能则超越了奥迪燃油车，开起来很快、很轻便，没有丝毫的笨重感和迟滞感。
95千瓦时电池组，续航能力一步到位
续航里程和充电速度是阻碍电动汽车发展的两大顽疾，奥迪的设计师都充分考虑到了。电驹哥一直认为，豪华电动汽车的豪华标准，首先是续航长。如果一辆豪华电动汽车的续航能力不到400公里，还不如售价十几万元的经济型电动汽车，那么它的豪华感将大打折扣。
奥迪e-tron的续航能力一步到位。它的电池包容量为95千瓦时，按照个人经验，这个电池容量匹配2490公斤的车重，实现工况续航450-500公里没有问题，甚至会超过500公里。
跟对手相比，这个续航水平也是领先的，匹敌特斯拉续航最长的车型P100D车型。目前公布的豪华电动汽车，奔驰EQC和捷豹I-Pace的电池包容量都为80千瓦时，略少于奥迪e-tron。特斯拉提供了100千瓦时的版本，奥迪e-tron可以与它一比高下。
奥迪e-tron的电池组系统能量密度为135瓦时/公斤，这个水平在业内是领先的，按照目前的补贴标准，国产的话拿到1.1倍国家补贴没有问题。不过，目前奥迪e-tron采用的是LG电芯，电池包组装、BMS管理系统由奥迪自己负责。明年如果进口，可能暂时拿不到国家补贴，导致价格上升。国产时应该会用国产品牌电芯，从而领取国家补贴。不过，2020年国产的话，补贴有可能取消了。这都是后话。
奥迪e-tron提升续航能力的设计还有两个。一是电池组采用了电池热管理系统，奥迪官方称，电池热管理系统可以增加约10%的续航里程。据工程师介绍，该车通过水冷系统，对电池，电机，车内循环系统和充电系统进行冷却。低温下充电时可以先把电池组加热，提升充电效率并保护电池。
二是高效的刹车能量回收系统。在下坡滑行或正常行驶收“电门”时，刹车能量回收系统就会启动，带动电机发电，为电池组充电。官方资料称，该能量回收技术可以贡献30%的续航里程。尤其是在下坡路段，每行驶一公里的回收能量可以增加近一公里的续航里程。
为了展示这一技术，奥迪特意设置了一段山路，让媒体上山采用运动模式，体验加速和驾控品质；下山采用经济模式，观察刹车能量回收的充电效果。在下坡滑行时，前后两个电机同时发电，发电效率相当可观。
150千瓦大功率充电，和充电焦虑症说再见
在充电速度上，奥迪e-tron的快充功率达到150千瓦，官方称30分钟可充满80%电量。这个速度应该没有多少水分。在目前量产电动车中，这个充电功率是最高的。目前国内的快充站功率，实际最高功率为60千瓦。奥迪e-tron的设计已经远远超前。
更值得一提的是，奥迪e-tron的慢充功率也非常高，家用交流充电功率达到了22千瓦，用户4.5个小时就能充满电量。目前国内家用慢充桩的功率仅为7千瓦，奥迪e-tron这个慢充功率也是一步到位了。唯一的担忧就是，小区电网的电容能否满足这种大功率充电需求？
奥迪e-tron设置了两个充电口，快充口在左侧后视镜下，慢充口在右侧后视镜下，造型很漂亮。通过旁边按钮打开和关闭。有个安全设计值得点赞，只有车辆熄火时，按下按钮才能打开充电口，如果没有熄火，按下按钮是没有反应的。
严谨的自动驾驶和智能化配置
奥迪e-tron的智能化水平在业内也是比较高的。令人印象深刻的有以下四点：
一是半自动的自适应巡航系统。2012年，电驹哥就体验过奥迪的半自动驾驶技术，在划有标志线的直道和弯道上，奥迪自动驾驶车可以跟着前车走走停停，驾驶员可以完全放开方向盘。2017年，电驹哥在德国高速公路上体验了奥迪的全自动驾驶，手不扶方向盘，车辆可以自动跟车，自动加速减速、自动变线，以超过100公里的时速行驶。可以说，奥迪在自动驾驶领域的技术积淀由来已久。
不过，在奥迪e-tron身上还是体现了德国人一贯的严谨。在高速公路上行驶时，打开它的自适应巡航系统，奥迪e-tron可以自动跟车，自动加速和减速，自动遵循道路标志线行驶。不过，当我的手离开方向盘大约30秒后，仪表盘就有信息提醒驾驶者接管方向盘。
资料显示，奥迪e-tron的辅助驾驶系统可以根据用户需求，量身定制停车、都市、旅行、交通拥堵辅助、自动泊车辅助、入库辅助引导等多种功能。可惜试驾时间太短，未能深刻体验。
二是中央触控屏。这个屏幕通过滑动来实现菜单浏览，但选择菜单时，需要按下去才能选中，类似物理按键，这点与智能手机不同，可以防止误操作。触控屏下方有一个360度全景影像按键，按下去，中控屏可显示车辆四周的路况，在狭窄路段，这个功能很实用。
三是导航系统，反应速度很快，位置显示和道路显示非常精准。
四是语音控制系统，按下方向盘的语音按键，就可以发出语音指令，包括调节空调温度、打开音乐、打开收音机、导航等。语音反应速度非常快，更值得一提的是，它对语音的辨识能力也比较高，还可以听懂俺地山东英语。
遗憾的是，试驾时间很短，电驹哥对它的智能化配置体验太浅，未能深刻了解它的智能化功能。在这里，就按照官方资料，把它的智能化配置罗列一下吧：
奥迪e-tron的车载互联系统包括导航、信息娱乐系统、安全服务，远程温控、车辆状态报告、远程车辆追踪、e-tron服务、奥迪connect钥匙车辆追踪系统、myAudi导航、互联充电系统。myAudi互联系统可以通过OTA在线升级，满足车主个性化需求。
聊一下需要改进的地方：
以上主要聊了奥迪e-tron的优点，如果寻找它需要改进的地方，个人觉得有三点。
一是虚拟外后视镜，这个革新的设计带来了新鲜感，但需要花时间适应。另外，因为显示屏处于车内A柱下方，光线比传统外后视镜暗。人的瞳孔调节是需要时间的，当长时间注视车外的明亮世界（尤其是面向太阳行驶时），再低眼看略暗的车内后视镜显示屏时，瞳孔需要花时间调节“焦距”，否则短时间内看不清屏幕影像。如何做到既不改变传统视觉习惯，又能采用虚拟外后视镜？这是个挑战。
二是后排中部座椅空间被前排中央扶手侵占了一部分。这个设计可以学习特斯拉model 3，让前排中央扶手的底部凹进去，为后排中间乘客的脚留出空间。
三是刹车线性。奥迪e-tron的刹车行程分为两段，前段为电机刹车能量回收带来的刹车，后段为传统刹车片带来的刹车。这两段刹车行程的衔接是无缝的，如果不是工程师提醒，你并不知道是两个刹车系统在接力刹车。有一点值得改进的是，刚踩下刹车踏板的瞬间，减速感不强，有瞬间的溜车感，但继续向下踩刹车踏板，刹车线性就非常好了。
这个设计可能跟刹车能量回收的力度调节有关，当你熟悉了它的刹车特点后，也能自如的操控刹车，没有违和感。但既然奥迪e-tron是豪华电动车，如果把前段的刹车线性再调校一下就完美了。
电驹哥总结：
与奥迪e-tron短暂接触约8小时后，电驹哥给奥迪e-tron下了这样的总结：
它传承了奥迪品牌优秀的豪华品质和驾控品质，例如豪华、稳健、强劲、安全、智能等要素，同时增加了电动汽车的先进之处，如加速、静音、高效、环保等要素。可谓珠联璧合。
在电动化和智能化上，它渗透了德系车和奥迪品牌的一贯风格：严谨、稳健，稳步前进，绝不冒进，由此带来了可靠、可信赖的品质。它的黑科技和功夫更多体现在看不见的地方，比如电四驱系统、大功率快充系统、电池热管理系统、高效刹车能量回收系统、自动驾驶系统、底盘悬架系统等。表面看得见的黑科技主要是虚拟外后视镜了。
在外观和内饰设计上，它力求传承奥迪家族血统，不求全盘革新和大起大落。虽然视觉冲击力没有特斯拉强，但也拥有奥迪品牌经典和耐看的设计。
在长续航豪华电动汽车市场，一直是特斯拉model s和model x唱主角，因为没有别的选择。从奥迪e-tron入场开始，这个市场有了更富竞争力的选择。特斯拉不再孤独求败。豪华电动汽车市场的角逐正式开始。
（文/宋飞）
