近日，有媒体消息称，为应对经济放缓，中国发改委计划将轻型汽车购置税减半至5%。这项措施将适用于排量不超过1.6升的汽车。其表示，目前，发改委已经提交了一项购置税减免计划，但尚未做出具体的决定。
除此之外，许多业内人士近期也展开了是否应该恢复购置税减半政策的话题讨论，尽管到目前为止尚没有准确的官方消息出台，不可否认，行业内已经针对今年中国车市低迷且极有可能出现负增长现状做出思考的实际动作。
前几轮购置税减半政策效果明显
此前，在2009年、2016年均实施过汽车消费刺激政策，均显著提高了国内乘用车销量。2009年，为了应付2008年的经济危机，国家对于1.6L及以下排量乘用车实行购置税减半政策，并对购买1.3升以下排量的微型客车，以及报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车进行补贴。结果是，此次政策扭转了2008年汽车行业的不振，2010年汽车销量较08年汽车销量翻倍。
不可否认，此前关于汽车产业的刺激政策效果可谓势大力沉，以采用1.6L发动机，售价为13.38万的领动豪华型为例，按10%收取其购置税为11436元，倘若减半则可以减低50%，对用户的吸引力不容小觑。
此刻推出购置税减半政策核心能解决低端市场不振
在发改委提交的方案里可以明确看到，此项政策将适用于排量不超过1.6L的汽车，基于此，我们常见的1.6L、1.5L、1.4L自然吸气发动机，1.5T、1.4T、1.2T和1.3T等涡轮发动机车型都在此之列，而采用这类排量的车型，基本处于中低端市场之列，对于这类价区的潜在消费者来说，价格可谓是核心敏感因素，政策减半确实能刺激他们的消费欲望，这一点是毋庸置疑的。
同时，从截止到三季度的车市经济数据来看，2018年前三季度乘用车的市场规模达到27893.4亿元，同比增长5.1%；其中，前三季度累积市场销售平均价为16.5万元，比去年提高了0.6万元
（图片来自网络）
与此同时，20万元以上车型和9-19万元中端车需求较强，成为支撑乘用车市场规模持续扩张，市场销售平均价大幅上涨的主要原因。而8万元以下的低端车需求严重低靡，但这是一个庞大的基数市场，低端车行情不振可谓是今年车市表现低迷的主因。
因此，在此时推出1.6L排量以下车型的购置税减半无疑解决的是低端市场消费欲望不振的现状，对于中高端，尤其是豪华品牌产品来说，影响并不大。
未来勿过度迷信购置税减半政策提振车市
当然，纵观过去多轮购置税减半政策都有明确的期限，基于减半政策而延伸的过度消费、提前消费、过度挖掘市场潜力等问题也需要重视。汽车作为现代人的生活必需品，且价值并不低，一定是与社会经济形势，如房市、股市有着息息相关的联系。
举一个简单的例子，原本A某得益于工作5年，存了9万元准备买一辆代步车，但家人、亲戚和朋友则一直要求他先买房，最终A基于多方面权衡买了房子，短时间内则很难有闲钱再去买车；但倘若房价稳定，A某完全可以先买车，等两年再买房。
写在最后：
还有很多人认为，与美国的贸易紧张正在拖累中国市场，包括戴勒姆、大众在内的德国汽车制造商也都下调了在华汽车销量预期，以大众汽车为例，其9月份在华销量同比下降10.5%至27.78万台。1-9月，累积销量为224万辆，同比微增1.9%，大众这种畅销品牌低迷的表现也都充分表明中国车市正在显现新的竞争节奏，在行业低迷的当下，如何活得更好，成为摆在每一家车企面前的难题。那么，购置税从10%降低到5%，您会买车吗？
