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求生欲很强的“新秀” 试驾东南 DX3 EV 400

新出行 2018-11-01 05:32:47  阅读:6522
7.8

在今年 3 月,东南汽车旗下纯电动 SUV 车型——东南 DX3 EV 正式上市销售,而 9 月初的成都车展,东南汽车带来了高续航版本车型 DX3 EV 400,最大续航里程由此前的 300km 增加到了 400km,同时也拥有了综合工况下 351km 的续航能力,售价却没有增加,仅在短短几个月完成更新,以达到与目前主流水平相竞争的目的,可以看出 DX3 EV 400 很强的“求生欲”,欲代表东南汽车分得火热新能源车市场的一杯羹。

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DX3 EV 400 在小型纯电 SUV 之中优异的综合续航能力,使得其在很多消费者最为关心的续航问题上拥有优势,有了不错的起点后,经过一番体验,整车的表现如何?接下来我们一起来看看。

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源自宾尼法利纳 脱胎于 DX3 燃油版

众所周知,意大利宾尼法利纳是世界顶尖的汽车设计公司,在此前国内山寨车型频出的情况下,由东南汽车联合宾尼法利纳设计的 DX7 可以说是其中的一股清流,其在很多城市路上的能见度不会低,而宾尼法利纳为东南设计的 DX3 同样十分出彩,DX3 EV 400 正是基于此打造而来。

前脸.jpg前大灯.jpg

在新能源车型上用蓝色元素进行点缀是比较常见的了,多半是用来彰显新能源车身份与提高辨识度的,但在视觉观感上见仁见智,很多时候图片与实车所呈现出的效果会有不同,DX3 EV 400 实车看起来精致感上乘,不过个人觉得该车在蓝色运用上,远看活泼,近看似乎用力过猛了一些。

前格栅.jpg日行灯.jpg快充.jpg

DX3 EV 400 快充状态下电池电量从 30% 充至 80% 需要 30 分钟,比之前的 DX3 EV 车型从 30% 充至 80% 需要50分钟有较大提升。

前置.jpg驻车雷达.jpg侧面.jpg

DX3 EV 400 与同级别竞品车型在车身尺寸上体现的优势还是比较明显,轴距是下列四款车型中唯一一款突破 2600mm 的车型,同时其与燃油版 DX3 的整体尺寸保持一致,反而是在车高上降低了 6mm。

四车车身尺寸.jpg后视镜.jpg加热.jpg轮胎.jpg

据相关工作人员介绍,在 DX3 EV 400 后续的版本中会推出无蓝色涂装轮毂的车型供消费者选择。

点缀.jpg无钥匙.jpg慢充.jpg车尾.jpg尾标.jpg扰流.jpg

内饰布局没有变化 中控整体较为传统

进入车内,虽然内饰设计布局与燃油版车型几乎一致,但很明显可以发现不少蓝色装饰的加入,与外观相呼应。整体来说,中控台很好的分层设计带来了不错的层次感,值得一提的是,DX3 EV 400 换装了液晶仪表盘以及旋钮换挡,使得科技感有所增强,但作为一款 2018 年下半年的新车型,与现在动辄只丢给你一块大屏的很多新品牌车型相比,还是趋于传统的,这样的好处就是,即便你是第一次驾驶,也能在很短的时间内自然熟,而不会感到陌生。

7S9A0004.jpg方向盘.jpg仪表盘.jpg

这里需要说明一下的是,DX3 EV 400 的全液晶仪表盘只有这一种显示主题,无法切换其他界面。速度表及数字车数位于正中央,仪表左侧显示能量流以及定速巡航的相关信息,而电量余量、温度以及能耗细节都会在右侧显示。

左.jpg右.jpg

DX3 EV 400 的车外低速提示音在车辆起步后时速达到 24km/h 时自动关闭,此外,减速到 16km/h 时自动开启,人工手动关闭的话可以通过长按方向盘右侧的“INFO”按键实现。

内后视镜.jpg大屏.jpg

多媒体中控大屏的界面 UI 设计十分简洁,使用逻辑清晰,上手不难,只是没有类似于斑马系统那般花样繁多的智能网联功能,但基本满足日常使用,这样的表现在目前小型纯电 SUV 基本属于主流水平。

空调按键.jpgusb.jpg旋钮.jpg按键1.jpg出风口.jpg

飞机引擎样式的出风口与内饰的搭配风格使得其看起来很有型,其通过旋转控制风量大小,后期能将出风口柱体材质优化一下则会更好。

启动按键.jpgESP.jpg车窗按键.jpg化妆镜.jpg全景天窗.jpg前排座椅.jpg手动座椅.jpg车门下方.jpgusb2.jpg

算上前排的两个 USB 接口,全车一共有四个 USB 接口,在现如今人人离不开手机的情况下,可以说 DX3 EV 400 可以较好胜任全车乘客的充电需求。

后排.jpg

空间表现上乘 后备厢实用性很高

储物空间方面 DX3 EV 400 作为一辆小型 SUV 来说,空间表现可圈可点,。前后排车门、中控都提供了杯架,中控手套箱的体积比较可观。后备箱内部也较为平整,而且空间没有受到电池包的侵占,表现不错,第二排座椅支持一键 4/6 分割放倒,进一步拓展了后备厢的实用性。此外,DX3 EV 400 也是纯电车型中为数不多配备了备胎的车型。

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扶手箱前方设置有常规的两个杯架

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中央扶手箱内部空间不小,同时很平整

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中央扶手支持前后滑动,方便枕手

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前排中央通道侧面主副驾各有一储物槽,便于手机存放

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副驾驶位后提供一个储物袋

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后排中间地板隆起很小,对中间乘客乘坐舒适性影响不大

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前门板储物槽空间较大,放下 4 瓶 300mL 的瓶装水没有问题

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后排门板储物槽可以容纳 3 瓶 300mL 的瓶装水

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后排座椅可以通过一键按 4/6 比例放倒,比较方便,放倒后地板不能形成纯平状态,总的来说,后备厢整体空间表现不错,如果周末一家人出城郊游,常规 500L 的容积已经能够很好地胜任。

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后备厢地板下方配备有非全尺寸备胎

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身高 173cm 的体验者在前排调整好坐姿后,头部空间剩余一拳三指

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保持前排不变,后排腿部空间约一拳四指,头部空间约三指左右

动力输出趋向平稳 动态表现优于预期

东南DX3 EV400 搭载的是一台最大功率 90kW(122马力),最大扭矩 280Nm 的永磁同步电机,与电机匹配的是一台单速固定尺比减速器,采用的三元锂电池组平铺于车身底部,电池容量为 50.12 kWh,能量密度达到 141Wh/kg,快充 30 分钟可实现 200km 续航,电池组供应商为湖南桑顿新能源。

动力.jpg悬架.jpg

起步时,车辆表现很平稳,电机输出平顺性不错,深踩一些电门踏板,没有很明显的急加速的现象,加速感更像是一台燃油车,但纯电车带来的静谧型使得全程很柔顺,继续深踩,此时车辆才进入更为灵敏的状态,响应速度也更快,车辆在 0-100km/h 以内都可以有充足的动力,城市中加速超车还是十分轻松的。

其实作为一辆典型的家用车,DX3 EV 400 起步的表现我现在是比较喜欢的,因为我身边有天生就比较容易晕车的朋友,尤其对急加速减速更加敏感,由于电动车的特性,起步加速往往十分直接,所以平常开纯电动车接人的话,电门踏板我从来都是精细控制地去踩。所以,相对平稳的动力输出对于易晕车或者纯电动车新手来说,是更为友好的。

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在行驶过程中,转向给人以轻盈的感觉,但同时转向虚位还是一定程度上存在,随着车速的增加,方向盘的阻尼会自行调整,高速情况下会变得很沉稳,不错的指向性加上原本就定位于小型 SUV 的身材,使得驾驶起来非常轻松。刹车踏板前程会有一小段虚位,前后行程不够线性,后半段偏灵敏,往往要刹车踏板行程过半才能给予驾驶者更好的制动信心。

值得一提的是,DX3 EV 400 的动能回收与驾驶模式都不可选,也就是说只提供唯一一种形式。松开加速踏板,能量回收启动,但几乎察觉不到变化,只有仔细去感受才会发现车辆会有非常轻微的拖拽感,车速下降得不突兀,保证了驾驶员和乘客乘坐的舒适性。与此同时,驾驶模式调节也仅有出厂设定的一个模式,不能为驾驶者提供多样化的驾驶需求以及能量回收需求,有些遗憾。

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整车悬架是偏软的调校,整体表现不错,路面的细小颠簸能较好地过滤掉,乘坐起来很舒服,当过一些坑洼路面以及减速带时,底盘滤振能力尚佳,没有多余的弹跳,体现出较好的韧性,同时车辆支撑性也还好,一般变线时侧倾幅度不大,很轻松地就过去了。此外,整车对于 NVH 的控制也比想象中的要好,风噪控制得当,速度达到 70km/h 左右时,胎噪会有所传递到车内,所以在大部分城区内道路驾驶车内静谧性都很不错。

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DX3 EV 400 共有三款车型,补贴后全国统一价分别为 8.98 万、9.68 万、10.98 万。据悉,整车将享有 3 年或 10 万公里质保,三电系统享有 8年或 15 万公里质保,以及免费赠送充电桩增值服务与乐赢天使专享服务。

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新出行点评:

首先,DX3 EV 400 拥有原创度很高的外观以及成熟的内饰作为背书,加上 400 版本对于续航和充电做了很大提升,整体实力提升的同时售价却没有上涨,而拥有丰富配置的顶配车型售价却有所降低,也就是说花 8-10 万元左右的价格就能买到一辆综合续航达 351km 的小型 SUV,整车朴实无华,表现均衡,虽为后来者, DX3 EV 400 还是有实力抢占小型纯电 SUV 以及网约车的市场份额。


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