关于马自达来说，2020年算得上是含义特殊。
这是马自达品牌走过的榜首百个年初，意味着其总算跻身百年车企的队伍。
但好像，马自达的商场体现并没能比其他车企好上太多。
主打运动为其拿下了“东洋宝马”的名头，但一直没能完成逾越。
直到最近一组直列6缸大排量发动机和8AT变速箱专利的发布，为马自达后续开展增添了几分或许。
那么，马自达为何要逆流而上？大排量发动机又能为其带来什么？
小排涡轮商场众多，背注一掷并非偶尔
由于现在排放规范和法规的约束，大部分品牌都趋向于运用小排量涡轮增压发动机来下降排放，企图在商场和动力体会上获得平衡。
不过顾客对此却争议颇多，一方面受限于税费影响，许多顾客只能购买搭载小排量涡轮增压发动机。
别的一方面，在锐志和皇冠退市今后，除了那些贵重的功能车型以外，想要购买大排量+后驱车型的顾客好像也没得挑选。
小排量涡轮增压发动机的众多渐渐的变成了趋势。
在此次外媒曝光的马自达专利中，包含了一款直列6缸发动机和一个8AT变速箱，可谓是颇有宝马之意。
马自达之所以执着于此，其实绝非偶尔，其显着是为了拿下现在空缺的入门大排量后驱商场。
而切入这个细分商场的产品，自然是下一代的马自达6(参数|图片)。
转型晋级火烧眉毛，压燃引擎难担大任
由于运动化商场的萎缩，现如今的马自达陷入了一种叫好不叫座的窘境。
假如想要脱离当时的为难窘境，转型晋级成为奢华品牌就显得尤为火急。
这套大排量直列6缸发动机+8AT变速箱的研制，为的便是助力马自达晋级奢华品牌的一个部分。
假如单靠规划和做工，马自达想要晋级仍是有些难以安身，但假如可以用上大排量发动机，那这种品牌形象上的下风就可以转为优势。
一起，马自达开展大排量直列6缸发动机也是根据久远考虑。
尽管创驰蓝天技能和压燃发动机看似适当超卓，但仍是难担大任。
压燃发动机想要在国内上市还需对国内油品进行适配，一起其最多只能作为现款2.0L和2.5L发动机的替代品，并不能成为马自达冲高的一大利器。
坚持自我需求勇气，逆流而上实属可贵
关于马自达这样坚持自我、逆流而上的车企，需求的不仅仅的技能，更多的仍是勇气。
究竟现在大部分日系车企都在往新能源部分挨近，即使这套全新的动力总成可以用上48V电机，不过仍是跟现如今的商场相违反。
在宝马都转型前驱架构并不断走向舒适的情况下，马自达逆流而上显得适当可贵。
考虑到大排量发动机都空缺，其实假如只要给到一个合理的价格，仍是可以撬动顾客的钱包。
仅仅被排放约束的顾客们能否为大排量和后驱车型买单仍是未知数。
即使放眼全球车企，现在也找不到肯为大排量发动机投入资源进行研制的厂商。
好像，我们都在为尚不有用的新能源抓破脑筋。
关于马自达来说，这种“逆流而行”的做法，有时候不失为一种机会。
