出品 | 搜狐轿车·驾阅
作者 | 朱峰
拍摄 | 朱峰
修改 | 马良
初代揽胜极光(参数|图片)一经露脸便给顾客带来了剧烈的视觉冲击，与生俱来的时髦感，让它在同级车型中锋芒毕露。极光(参数|图片)在推出很长一段时间内都一车难求，乃至还需要加价，叫好又叫座。九年后极光迎来换代，尽管得到了更有竞赛力的价格，可是环境和商场也都发生了改变，假如没有立异，极光很难参加到接下来的商场之间的竞赛傍边。依据全新渠道打造，极光能否再次给到咱们惊喜？带着这样的疑问，咱们一同走进今日的《狐友试车场》一探终究。
依据揽胜极光的定位，咱们本期《狐友试车场》选取的两位专业评定分别是搜狐时髦总监和搜狐科技总监，以及三位不同工作的网友评定，一同参加到新车测验傍边，说真的，他们对极光有必定也有diss，必定起来拍案叫绝，diss起来就像freestyle，丝毫不留情面。
《狐友试车场》每期都会选取两位专业评定和三位网友评定，与搜狐轿车测验修改一同参加到新车的测验中来，多维度对测验车辆进行归纳考量及评分。为此，咱们建立了一套测验车辆的评分体系，将评分体系的总分设置为100分，由“专业评定+网友评定评分”、“评测数据评分”和“修改试驾评分”三部分所组成，其间每个部分的满分分别为30分、50分和20分。其间“专业评定+网友评定”部分30分由外观10分、内饰10分、乘坐体会10分组成，每项评分将以5位评定均匀分作为终究得分。咱们对每个环节都设置了若干细化项目，依据设定不同档位，分级打分。终究将成果和评分会集展现，提炼出专业观念，协助用户更快速便利地了解轿车产品的各方面表现。
●外观规划仍然冷艳，后排乘坐感触短促
全新揽胜极光外观承继了揽胜(参数|图片)宗族的最新规划，许多规划元素与揽胜星脉(参数|图片)相似，但归于极光的规划理念仍然得以连续，比方保留了标志性的歪斜式车顶概括。
极光具有212mm的离地空隙，挨近角为22°，离去角为30.6°，涉水深度到达了600mm，数据在同级中有必定的优势，极光并不是姿态货，它是来自路虎的极光，骨子里有越野的基因。
一切体会嘉宾都以为全新极光的外观规划到达了优异的水准，并不是他们专挑好话说，由于此刻他们还没有坐进车内......
一切体会嘉宾都以为极光后排乘坐比较压抑，空间表现一般，比预期要差不少，女网友张思淼表明，“这不应该是一台路虎应有的表现。”终究五位嘉宾在打分的时分，对外观共同高度评价，而对后排乘坐感触，也都“整齐划一”的给了较低的分数。
●搭载自主研制的英杰力2.0T发动机，初次参加48V轻混体系
全新一代路虎揽胜极光选用全新的PTA横置发动机渠道架构，搭载捷豹路虎自主研制的英杰力2.0T发动机，并初次引进48V轻混体系。这套轻混体系可以为发动机供给辅佐动力输出，当车速低于17km/h时可以封闭发动机，车辆将依托电池驱动行进，然后起到节能减排的作用。电池组的方位设置在了主驾座椅下方，没有占用车内的乘坐空间。
传动体系匹配的是9速主动变速箱，换挡组织由上一代车型的旋钮式改成了电子挡杆式，操作起来更便利随手了，但少了发动车辆时旋钮换挡组织升起的典礼感。
●0-100km/h加快测验——中低速加快超卓，后程动力有衰减
在四驱体系的协助下，弹射起步时轮胎没再次呈现打滑现象，起步1秒内到达最大g值0.7左右，此刻片面能感触到较强的推背感。经过上述曲线图和数据可以精确的看出，极光0-60km/h的加快成果到达了3.73s，这在同级是很优异的成果，仅仅时速一旦超越60km/h之后动力便呈现了衰减，g值长期维持在0.2邻近，影响了后半程的加快。尽管终究8.88s的加快成果到达了咱们确定的加快标准线，但与同级竞品GLC、X3和Q5L比较现已没有优势了。
●100-0km/h制动测验——37.95米制动成果亮眼
全力刹车时车头有显着的前倾现象，好在制动间隔令人惊喜，屡次测验中轮胎的抓地力和制动力输出都可谓完美，最大减速度g值超越了-1.5，是很不错的水平。制动踏板的脚感也很线性，且制动力开释均匀，几回测验下来，最好成果定格在37.95米。
全新极光悬挂较上一代车型软了不少，最直接的是舒适性得到显着提高，但在绕桩测验环节中无法供给足够的侧向支撑，车身不可避免会发生较大的侧倾。剧烈驾驭确实不是极光的偏重点，56.4km/h的最快穿桩时速显着在此环节拿不到太高的分数。
转向力度轻盈，是SUV典型的舒适取向，不会有太多的路感回馈，舒舒服服的驾驭。11.88米的左转弯直径在城市路口掉头还算轻松，仅仅关于车身尺度并不大的极光来说表现算是中规中矩。
全新极光在NVH操控方面有不错的表现，发动机和底盘的噪音被阻隔的很充沛，大都情况下都能供给一个比较静寂的车内空间。跟着车速的攀升，当时速超越100km/h之后，外后视镜方位的风噪会打破车内现有的安静。
本次测验中，咱们模拟了日常通勤场景，测验路段涵盖了城市联络线和环路，包含拥堵和晓畅路况，均匀行进时速为36km/h，总测验路程106km，终究核算得出百公里归纳油耗成果为11.2L。
●路途试驾——着重舒适气氛
全新极光不再故意着重运动定位，而是愈加偏重驾驭舒适性，开起来给人感觉轻轻松松，不用一直坚持精力紧绷状况。即便是长间隔驾驭也不易发生疲劳感，此刻你要做的是尽享映入眼帘的景色和路虎带来的驾驭体会就好了。
48V体系调配2.0T发动机，让极光在起步时给人感觉很轻捷，3.73s的0-60km/h加快成果让近2吨的极光可以毫不迟疑的完结前段提速，转速在2500rpm左右能感觉到显着的爆发点。来到后段提速阶段，对推背感不要有太高的奢求，渐进的动力输出是它此刻的状况，后段提速不算亮眼，但也不至于让你在路上被轻视。
与上一代车型比较，全新极光动力输出的平顺性有大幅度提高，尤其是在低速跟车时根本没有闯动。9AT变速箱换挡逻辑明晰，升挡很活跃，在巡航状况下它能坚持较低的转速，对燃油经济性有较大的协助。
全新极光在底盘舒适性方面比上一代车型有了显着的提高，尤其是对振荡和噪音的阻隔，给人感觉很高档。在经过减速带时，悬挂化解了绝大部分的振荡，传递到车内的振荡现已很柔和了，底盘表现到达了揽胜宗族的水准，过滤细碎波动更不在话下。
全新极光的四驱体系是由多片离合器中差锁和后差锁组成，电控体系对扭矩切换分配呼应愈加方便。装备的第二代全地势反应体系愈加智能，有了这套体系可以让越野简单化，遇到什么路况挑选什么形式就完了。假如你连泥泞或沙地等路况都懒得判别，那就直接切换到全地势反应体系中的AUTO形式，体系会依据车身传感器反应的数据，对油门呼应、动力分配和电子限滑机制等多方面的设置进行快速调整，一直保证车轮有恰当的驱动力。关于越野技能比较一般的朋友而言，有了这套全地势反应体系，可以给你化解不少越野难题。
●全文总结：
全新极光的外观规划仍然是它的杀手锏，行进在路上，极光的回头率可以碾压同价位BBA的竞品。关于酷爱时髦的用户来说，极光是一款可以表现车主档次的车型。装备第二代全地势反应体系，让越野变得简单化。或许极光并不是一个考试型“选手”，客观测验成果看上去并不那么优异，加快成果不如BBA的几款竞品，可是实践驾驭起来，全新极光确实有令人心动的感觉。
