电动车难以遍及，除了顾客承受度不高以外，自身充电时刻及续航路程也是限制其开展的首要的要素。
现阶段，跟着新能源轿车的继续不断的开展，续航路程根本能够很好的满意日常运用，比方特斯拉Model S(参数|图片)续航路程可达660KM；再比方广汽新能源Aion S续航路程到达了510KM，自主品牌新能源车型打破500KM续航已十分遍及。
可是，困扰顾客购买新能源车型的任然是充电时刻以及便利性，充电时刻长、充电不方便，成为了车企现在首要待处理的难题之一。
不过，特斯拉在本年3月发布了V3超级充电体系（第三代）打破了这一充电慢的难题，其选用全新充电架构，电源柜储能电池到达1MW，选用液冷充电线，最高支撑250kW充电功率。据特斯拉官方发布的数据，V3超级充电桩充电速率超越1000英里/每小时（约合1609公里/小时），5分钟内弥补最高75英里电量（约合120公里）。
5分钟120公里，这样的数据足以有着颠覆性的含义。
以Model 3(参数|图片)为例，一台V3超级充电桩能够在5分钟内给车辆弥补75英里（约120km）的续航电量，尽管仍旧无法比拟传统燃油车的弥补速度，但至少比较曩昔的旧式充电站要迅猛许多，一起合作特斯拉之前发布的On-Route Battery Warmup电池预加热技能，充电体会天然得到适当的提高。
发力我国商场，特斯拉V3超级充电桩行将引进
近来，特斯拉在北京顺义罗红拍摄艺术馆、成都建发鹭洲里、深圳阳光科创中心、上海嘉定百联、广州立白中心的超级充电站一起被点亮，这标志着特斯拉已经在我国大陆建满了300个超级充电站。
不过更让咱们顾客等候的是，本年5月特斯拉宣告的年末将V3超级充电桩引进国内商场的音讯。一起也标志着，我国将是继美国之后第二个引进V3超级充电桩的国家。
特斯拉表明，其在北美、欧洲和亚洲已具有超越12000个超级充电桩，其间V2超级充电桩峰值可达145kW的充电功率。3月在美国旧金山湾区敞开的第一个公共测试版V3超级充电站，已逐步提供给特斯拉优先试用方案（EAP）用户。接下来，特斯拉将完结更多的V3超级充电桩的装置，第四季度进入欧洲和亚太地区。
特斯拉开释的快充信号，会动了谁的奶酪？
现在，特斯拉Model 3有超越200辆已在上海超级工厂下线，等候首一批的交给，马斯克曾表明，工厂将以每周3000辆开端，分阶段加速投产。国产化的价格加上未来V3超级充电桩的遍及，必然将对自主品牌高端新能源车型形成必定的影响，尤其是定价在2-30万元区间的车型。
我国大功率充电相对较慢，具有代表性的“小鹏超级充电桩”额定功率120kW，但车辆验证实践功率在90kW左右，建造数量相对较少，截止2018年末，小鹏轿车已运营充电站28座，不及Tesla我国超级充电站数量的15%。
不过现阶段摆在特斯拉面前的难题也不少，究竟即使未来Model 3等车型国产后需匹配大规模V3超充桩，特斯拉是否有才能建造、国内又是否具有足够的条件也是客观存在的问题。
但不论如何，特斯拉开释的快充信号，将进一步催促我国企业加速匹配大功率充电车型和充电桩布置，以进一步提高竞赛力。可是，出于安全、本钱、战略等许多要素考虑，大功率充电桩的布局却也不宜盲目。
马曰：
新能源轿车行业，充电慢、难是一个很大的问题，可是现在这样的一个问题正在逐步减小。在V3超级充电桩进入我国商场之后，特斯拉或许也将迎来进一步的开展。从每个方面来看，特斯拉好像正在渡过漆黑期，迎来光亮。而跟着新能源商场之间的竞赛的白热化，也将促进自主品牌新能源车在技能及服务方面寻求打破，终究获益的就是顾客。
