近日，一个宣称不擅长营销只会造车的汽车品牌-马自达，在国内正式上市了预热了很长一段时间的马自达3昂克赛拉。在国内未上市的时候，我们可以了解到，先一步在海外版本上市的马自达3昂克赛拉全面取消了后悬多连杆的配置，反而使用上扭力梁非独立悬挂，这是一个非常明显的减配行为。不知道新一代马自达3是否会有比较好的市场反应呢？
预售价遭骂，马自达做出调整
在今年第二十二届成都车展上，马自达公布了次世代昂克赛拉的预售价——12.59万-17.89万。在半个月的时间内，马自达被网友纷纷骂道：疯了吧？！毕竟我们都知道，马自达的车价是向来那么倔强，一般都不会进行大幅度降价的，而经销商迫于压力也不会有一个太高的降价幅度。
那么对于心仪这款车的消费者而言，这明显不是一个合理的售价，就算是“真爱粉”，那么在这个售价面前也只能说：下一代我一定买。还好的是马自达没有执迷不悟，在正式上市发售的时候，将指导价价降低了一万，这样消费者才勉强觉得可以接受，不过其实这样的行径，对于一个汽车品牌而言，相比还是会造成不小的负面影响。
只发售三箱版本，两厢消费者怎么办
这次发售的马自达没有引进两厢版本，小编认为，马自达这方面确实没有太考虑马自达这个品牌的受众人群，马自达这个品牌的粉丝对于驾驶这个车型还是很有执念的，而两厢版本的车型更能够给人一种小钢炮的感觉。
就算是退一万步说马自达以出色的外观为主打卖点，那么受众人群肯定是重视颜值的女性消费者居多，原本大多数女性驾驶汽车的时间因为不及男性驾驶的时间多，那么一辆车身更短的两厢车型，会更适合喜欢颜值高、易操控的女同胞。
这次马自达没有引进两厢版的昂克赛拉，那么对于马自达的粉丝来说确实是个遗憾，而且两厢版的话，小编觉得会比三厢版本更好看，在一定的角度上看过去，两厢版的马自达昂克赛拉会给人一种像是法拉利GTC4Lusso的错觉。
后悬挂多连杆变扭力梁舒适度同位下降
而昂克赛拉新换代的车型居然搭载的是扭力梁非独立悬架，这对于稍微懂车一些的人来说，都会觉得这是一个马自达为了省成本的赤裸裸减配行为。在马自达3初步进入市场的时候，就是以多连杆独立后悬挂作为一个卖点，也就是在那个时候获得了市场竞争力。
而到了如今，目前很多主流的车型都搭载了多连杆后悬挂，甚至丰田雷凌都搭载了双叉臂式的独立悬挂。那么马自达官方宣称，通过调整和设计的方式，对昂克赛拉搭载的后悬挂进行了更好的优化，使得整车的隔音和质感会有更好的一个提升。
但是实际上通过海外媒体的资讯我们可以知道，在行车的时候如果遇到了较差的路况，车内的震动也会更大一些，而本身马自达的后排头部空间就比较挤迫，这样的改变，昂克赛拉像是要摆脱家用型紧凑级车的定位。
没有Skyactiv-X HCCI压燃发动机
马自达的压燃发动机技术自提出概念开始就被议论纷纷，据官方宣布的技术和原理，压燃发动机可以提升很大比例的燃油经济性和提供更强的动力及扭矩，可以通过活塞的压缩，产生热量引爆汽油，从一些角度来说，这跟柴油发动机的原理一致。
但是在本次昂克赛拉的全新换代上，海外版提供了燃油发动机，在我们国内本次的上新却没有引进。长安马自达说明过：在未来会引进Skyactiv-X ，但是时间待定。那小编就会留意到马自达在海外很多国家进行过的燃油测试，猜测马自达官方如可能是考虑到各个地区的燃油油品有差异，所以需要更细致的调整和适配，毕竟更高的压缩比对于油品的要求也会更高。
但是就算是将来引进了，在售价方面会不会提升？又会比现在提升多少？有多少消费者会为这样的提升买单？这是很挑战市场口碑的一件事情，毕竟海外版本已经发售。
马自达的涡轮发动机已经没有引进国内，消费者可以用自然吸气发动机的动力输出更线性作说辞，但是这样的差异分布，会不会寒了马自达粉丝的心呢？
定位还是运动吗？消费者是否买单
马自达在消费者心中一直是好开、好看、创驰蓝天系统强大的印象，但是动力弱、空间小也是造成这款车成为不了主流家用轿车的原因，所以消费者更愿意将这辆车作为一辆驾驶者之车来看待。
不过本次后悬挂采用来扭力梁改变，在很大一部分消费者心中都觉得这是一个痛点，毕竟物理构造的问题是很客观的，扭力梁悬挂的表现在很多年前就已经被消费者定性，那马自达的调教和优化我们可以期待，但是却不会有太大希望，那失去了强大的驾驶特性，马自达的受众又如何抉择？
或许马自达能凭借全新的外观和内饰设计，吸引一大波消费者，但是只看颜值的消费者毕竟还是少数。那钟情于驾驶的小编会认为：压燃发动机如果在本次上市就搭载的话，通过强大的发动机新技术，在驾驶方面还是值得期待的，但是沿袭了原本的动力和传动系统之外，还改变了悬挂的配置，那这对小编来说是一个比较不能接受的问题。
