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原创AionLX续航首破NEDC650公里不靠堆砌电池靠什么

奔驰GLC级 2019-08-13
频道:资讯  
7.8

上海车展Aion LX首发之时,曾声称续航将超越600公里。这个数据虽然改写眼球,但根据上海车展各路“显示屏党”都在这么喊,咱们的振奋感多少也打了些扣头。

7月份,新一期的工信部目录透出信息,将要在8月底发动预售的Aion LX终究上市版别,NEDC续航路程确定为650公里。这但是实打实的干货,可不是显示屏宣扬一下这么简略的。

毫无疑问,Aion LX将成为当下续航最长的纯电动量产车。既如此,环绕它的论题天然少不了。而车云菌感兴趣的,当然仍是它的职业价值百科,以及技能范畴的打破。

Tips:NEDC650公里什么概念?

在此之前,高端纯电SUV续航,特斯拉Model X(参数|图片)仍是标杆。它的长续航版NEDC续航路程可以到达575公里,明显超越奥迪e-tron(参数|图片)的400公里和奔跑EQC(参数|图片)的415公里。

Aion LX(参数|图片)的NEDC650公里,适当于比之前续航最长的Model X长续航版长了75公里。这本身就算是一个打破。与此一起,比干流的高功用纯电SUV(包含Model X规范续航版的425公里)的续航路程长了100-150公里,这也会带来用车日子的某种突变。

提高续航并非靠“堆电池”就能完成

关于纯电动车的续航路程,坊间一向有一种误读,即只需舍得堆砌电池,续航就不是问题。

但是懂的天然懂——实际情况必定没有那么简略。首要,堆砌电池的结果是本钱的添加,这些都是要靠顾客买单的。

这还不是最要害的。即便是“不差钱”,续航也不是想添加就能添加的。原因便是电池本身的分量与续航之间会构成一对对立。它们二者之间会有一个平衡联系。当电池分量到达必定程度,持续再添加电池,其本身的分量反过来会削减续航,终究会让车子成为 “电池的搬运工”,续航也无法得到质的提高。

其实这个道理用“反证”的视点看会十分简略。假如真如风闻说的(堆砌电池就能提高续航)那么简略,像特斯拉、奥迪、奔跑这些“不差钱的主”,在本钱操控上不需要那么克勤克俭,大可以放开手脚去“堆砌电池”,那么各路纯电动车续航早就破600公里了。

别的还有一种观念,即经过献身功用也能提高续航路程。一些纯电车经过装备小功率电机,续航也的确能得以延伸。但是问题是,Aion LX的百公里加快是3.9秒,比Model X长续航版的4.6秒还要快,更是超越了奔跑EQC的5.2秒和奥迪e-tron的5.7秒。

毫无疑问,Aion LX这个NEDC 650公里续航是一种质的打破。不过车云菌更关怀的是,Aion LX是怎么做到这一点的,它背面到底有什么样的黑科技支撑呢?

三电技能有何打破?

纯电动车的三大件跟燃油车不太相同。除了渠道以外,首要便是“三电系统”。长续航的车,首要是要在“三电”技能上有打破。特斯拉为什么能锋芒毕露,并且在纯电范畴叱咤风云这么多年?“三电”技能的打破与领先是最要害的要素之一。

“三电”里一切人最关怀的是电池。这的确也是“三电”的重头戏。直观看,Aion LX是因为选用了宁德年代最新一代的高功用电池,然后使得其电池的能量密度能到达180Wh/kg,远超当下130Wh/kg左右的水平。

能量密度高,可以以更小的分量和体积安装更高容量的电池,让车子不必整天扮演“电池的搬运工”,所以它对续航路程的提高是根本性的。这一点咱们都懂,电池能量密度的数值和趋势许多人也不生疏,所以车云菌倒并没有觉得这是最中心的。

在车云菌看来,Aion LX真实中心,是经过紧密的电池办理,可以安全、稳定地使用这样的高密度电池。Aion LX并非新势力的产品,它出自广汽新能源。这个布景可以给予咱们更多的决心。

详细到技能使用,首要Aion LX选用了第四代智能温控系统和BMS,阅历了严格的安全试验,确保电池可以一直作业在最佳状态下。与此一起,Aion LX还装备了全生命周期的电池安全操控系统,具有24小时全天候的企业端监控渠道,以及智能预警系统。有了这么一套由内而外,由本体到网络的全天候监控,适当于电池有了保驾护航——再也不必为电池安全忧虑了。

在电驱层面,Aion LX搭载了深度集成的高功用“三合一”电驱系统。经过高度集成,这套系统比惯例系统的体积分量成效,扭矩功率更大,为高续航做出重要奉献。别的,操控系统的高精度,也确保了低电耗。

还有能量收回,Aion LX选用的是博世最新的ebooster系统和I-pedal功用,能量收回率可以到达22%,归纳续航可以添加30公里。还有冬天办理方面,搭载了热泵+双层流空调技能,在0-10℃的低温环境下,最高可以添加80公里续航。

渠道价值百科不容小觑

长续航的劳绩首要在三电,但也绝不仅仅是靠三电。任何一款车,都是系统工程。Aion LX的渠道价值百科在此也功不可没。

Aion LX是根据广汽新能源的第二代纯电专属渠道GEP 2.0打造的。GEP渠道的优势有许多,包含扩展乘员舱空间、杰出的配重、提高操控性等等。

值得注意的是,以“电池+电驱”为中心布局的第二代纯电专属渠道,可以充沛发挥电动车的动力布局和轻量化优势,前后配重比到达最优黄金比50:50。并且不同于空间小、安全性低、行车稳定性的“油改电”渠道,纯电渠道带来的乘坐空间更大,在增大乘员舱及行李厢空间的一起,也能让底板布局愈加平坦,带给用户愈加舒适的出行体会。别的,纯电渠道可以带来愈加合理的电池布局、能装更多电池、更安全。

除此之外,纯电渠道给车身规划带来的优势,也进一步为长续航做出了奉献。

这首要体现在两个层面。首要仍是轻量化。Aion LX选用的轻量化的钢铝混合车身。车体上部为了安全,选用高强度钢。车体下部为了轻量化,则选用了高强度铝。这种结合方法,既充沛确保了被迫安全性和满意的车身刚度,一起又大大下降了车身分量(超越70公斤),提高续航路程。

其次便是优异的空气动力学规划,这关于提高纯电动车高速续航路程是适当要害的。这一点从Aion LX流线型的外形已可见一斑,但其实技能和细节上的优化要远比看上去更杂乱。例如溜背式的尾部规划,可以有用下降车头车尾的阻力差,镂空的尾翼和上扬的尾灯,这些都是下降风阻的规划。还有后视镜壳体的优化、隐藏式的门把手,许多细节都是为下降风阻而来。当然,终究要害看数据:风阻系数0.288Cd,关于一款SUV来说已属适当可贵。

定论:

续航是纯电永久的主题。提高续航,也是一切纯电厂商尽力的方向。关于Aion LX的这种打破,咱们是可以小小振奋一下的。它的含义应该不止于Aion品牌、或许广汽新能源这么简略。

从以上解读可以看出,Aion LX的长续航更多是根据技能的打破,而不是简略的靠堆砌电池或献身功用。也便是说,它关于职业技能进步而言,其实是有推进价值百科的。

别的从已发布的样车来看,Aion LX的全体规划定位也是彪着奢华、高起点来的。说它应战特斯拉或许有点夸大,但假如单看技能、实力和目标,它还真有点那么个意思。

终究或许有人会问:已然广汽新能源有这些技能了,那是不是可以把续航持续提高呢?比方700公里、800公里?这又回到前面的老问题——续航与电池本钱、分量之间的平衡。以现有的技能,Aion LX的NEDC650公里就现已算是适当不错的打破了。要害是,650KM的续航,现已可以满意用车需求,持续再添加、花费更多的本钱,其实含义并不大。

当然,还有终究一个要害点:价格。或许,8月底的预价格,会让咱们大致有个概念,但终究落地,或许还得到9月份了。

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