全国

原创 千金难买的NVH,是如何成为全新一代传祺GA6最值得骄傲之处?

奔驰GLC级 2019-08-10
频道:资讯  
7.8

如果你是一名汽车小白,对汽车的各项技术性能都一窍不通,如何用最简单直接的方式去选择一款绝不后悔的车?

是看外观设计吗?看配置丰富程度?还是对比动力数据?这都不太准确。再好的设计,再强的动力,再多的配置,都无法真实反应一款车的核心硬件素质。归根到底,最行之有效的方法,还是得利用身体上最灵敏的器官之一——耳朵。

用听声音的方法,往往能最全面、最深入地了解一款车,当然,不是敲敲门板听钢板够不够硬,也不是关几下门听声音是否厚实,而是要坐进车内,关掉音响,细心聆听车内各种有可能出现的声音。如发动机怠速/加速时的噪声、正常行驶时底盘声音的平整度、不同速度下的风噪/路噪、经过崎岖路面有否异响等,而且除了声音大小之外,还得区分传入车厢里的声音品质。

当仔细“试听”过几款不同的车之后,你就可以把手上的配置表扔掉,直接选择那款你认为最安静、最怡人的一款吧,通常不会有错。

动力和操控确实出色,更让我惊喜的是NVH表现

也许你会提出疑问:“光听声音就能判断一款车的好坏,有什么理论依据吗?”

事实上,即便是最简单的汽车,也有上万个零件组成,噪声形成的原因非常多,要降低噪音,必须对每个零部件的工艺、装配有极高要求,更苛刻的是,为了提升用户的体验感,还必须提升某些声音的悦耳程度(如发动机排气声、底盘冲击声等)。

因此,关于汽车的声音诞生了一个专业名词——NVH,即噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)。对于各大主机厂而言,要做好NVH,技术难度和投入程度不比打造一台全新的发动机低,这是衡量汽车技术含量和制造品质的一个指标,更能体现出车企整体技术水平。

不得不说,在最近几年,中国品牌车型在NVH方面的表现有了非常大的进步。笔者此前试驾过好几款新晋的中国品牌车型,与价格更高的同级合资车相比,他们的NVH都是明显胜出的。

让我印象最深刻的,莫过于全新一代传祺(参数|图片)GA6(参数|图片)。

记得在试驾全新一代传祺GA6当天,我特意把车开快,目的是要好好感受这台号称同级最强的1.5T发动机。不出我所料,这车的低扭表现十分畅快,油门灵敏度也足够,伴随而来的,还有较为清晰的车轮循迹性。

而更让我感到惊讶的是,当我以较快速度通过国道上的一段坑洼路时,本以为会迎来较强烈的冲击,但实际上,在车内感受到的振动和摇晃并不大,而且没有任何不愉快的声音出现,底盘好像垫了一块大海绵,轻描淡写地就通过了崎岖路段。

同车的媒体老师跟我说到,“这车隔音实在好,是好得夸张那种,根本不像一台中国品牌B级车,特别在高速巡航的时候,跟我的凯美瑞双擎差不多了。”

于是我用手机的分贝仪App测试了一下这车在不同工况下的噪音数据:在怠速时,测得最低值约为38分贝,最高值为42分贝;以60km/h匀速在广州内环路行驶,测得最低值为53分贝,平均数值都在60分贝左右徘徊;以120km/h速度在高速路上行驶,平均分贝值也没超过70分贝。

虽然手机App测出的数据不太准确,但此前我用同一款手机同一款App对奥迪Q5L(参数|图片)也进行过测试,结论是,全新一代传祺GA6在怠速和高速的数据都低于Q5L!也许是环路的路况和车流不同,Q5L在60km/h巡航时的数据稍占优,但最低值只是高出了5分贝。

(用同一款App测得的120km/h等速行驶车内噪音情况,左边是全新一代传祺GA6,右边是奥迪Q5L,前者最大值和最小值都更低,而且声音也更均匀。)

从主观感受看来,全新一代传祺GA6是一款让驾驶者开得放心,让乘客坐得舒心的车,能同时满足前后排乘客的体验感,这对于一款B级轿车来说是最为重要的。在这其中,除了极为充裕的纵向以及横向空间之外,极高水准的NVH表现有着的更大的功劳。当你处于一个安静程度极高的车厢内,坐着柔软且质感上乘的座椅,对于任何一名乘客而言,都会由衷产生一种愉悦感。

有了世界级的NVH实验室,才有全新一代传祺GA6的静谧高级感

也许你和我一样,都十分好奇全新一代传祺GA6的NVH是如何打造出来的。事实上,对于任何车企而言,要把NVH这一领域做好,绝不是一朝半夕的事情,对于中国本土车企而言,更是一座难以翻越的大山。

毕竟,NVH工程不是随便请一两个外籍专家,或是采购某几个知名零部件就能做好,它是一个琐碎细致的工程开发课题,涉及到车企的研发、采购、生产、品控等各方面环节。光是NVH评价指标,就占了整车评价指标的大约三分之一。而在J.D.power的一份报告中显示,NVH是消费者抱怨最多的一项指标,接近1/5到1/3的售后质量问题都跟噪声振动有关。

对于像广汽传祺这样坚持正向开发,以高端切入、打造精品的车企而言,NVH工作更是不容松懈。对此,广汽传祺早就建立了一个具备国际一流水准的NVH试验室。不过,以“实验室”来形容貌似有点不准确,因为那是一个占地建筑面积超过3000平方米的试验区,拥有完整的NVH性能CAE分析平台和R-Cabin实验室、材料声学实验室、零部件模态实验室、零部件异响实验室等12个NVH实验室。

目前,广汽研究院NVH部已经有120多人,80%以上是硕士。他们已经制定了NVH开发总体目标:到2018年,建立“一次做好”体系,整车NVH水平达到国内领先;到2021年,应对低油耗、轻量化、电动化挑战的同时,NVH水平达到国际一流;到2026年,建立传祺声音DNA,NVH水平达到国际领先!

很显然,目前广汽传祺已经达到了“一次做好”的目标,也即在项目概念阶段就要设定好NVH的目标,而在量产样车阶段就达成目标,无需反过来重复验证,一次性将其做好。这是一个相对苛刻的目标,若不是有一个高度标准的正向研发流程,没可能顺利达到。

一个小衬套,见证NVH的大变化

如此看来,全新一代传祺GA6在NVH方面是有着充足的先天优势,毕竟广汽传祺的实力,以及其在NVH实验室里的投入,并不是每一家车企都能具备的,而此基础上,广汽传祺还为其配备了大量国际一线的零部件,让其NVH表现变得更为完美。

最显而易见的就是轮胎。广汽传祺选择米其林为全新一代传祺GA6定制开发了浩悦四代轮胎,拥有米其林独创的Evergrip技术,提升抓地力和排水性能的同时,提供更为优异的静音性能。在国内外的多次轮胎评测当中,米其林浩悦4毫无意外地都拿下了综合性能的冠军,足以见证其实力。

在一些看不到的地方,广汽传祺也不放过每一个有可能出现的噪音源。例如在刹车系统方面,全新一代传祺GA6采用了由泛博制动提供的第二代驻车控制单元,可让驻车噪音降低10%,工作音量在65分贝以下;又如换挡机构,采用了业界领先的线控换挡器,与变速箱没有直接的物理连接,从本质上提升了车内NVH。

在底盘方面,全新一代传祺GA6的悬架连杆连接处采用了流固一体液压衬套设计,动刚度和滞后角可随振动频率的变化特性;副车架更是采用了三向异性刚度控制衬套,纵向、横向和垂直三个方向的刚度都是不同的,保证了激烈驾驶时的稳定性。这些不起眼的小部件,能有效提升车辆在动态过程中的舒适性和静谧性表现,当然,这也是NVH工程中难度最高的一项。

少不了的,还有更高强度的车身,这是一切性能发挥的大前提。与上一代车型相比,全新一代传祺GA6整车刚度提升了至少5%,部分区域的提升幅度远不止这个数值,因为整车热成型钢应用数量提升了300%,高强度钢使用比例已达到64%,乘员舱部分更是达到100%!刚性提升了,车身抗扭转和抗屈服能力都会显著提升,无论对于操控性还是舒适性,都有着立竿见影的效果。

总结:

对于整个车企而言,NVH部门只是一个小分支,对于大部分消费者而言,他们对NVH的理解,也可能只停留在“安静”、“舒服”的层面上,但不容置疑的是,NVH在提升汽车高级感和价值百科感方面,起到极为重要的作用。如果把汽车比作一支足球队,那NVH就是球队的中场灵魂人物,虽然进球不是最多,防守也不是它主职,但却能带领起球队的场上节奏,让攻守变得更有底气。

以上提到的,只是全新一代传祺GA6在提升NVH方面的一小部分,更多奥秘,只用一篇文章来概括确实不够。然而,从这冰山一角中也能看出,广汽传祺对于这款全新B级车倾注了大量资源和心血,在这背后,也反映出广汽传祺强大的体系实力,是他们能推出一款又一款精品车型的关键。

文 | 何文东

(本文仅为作者个人观点,不代表DearAuto立场。)

“如果发现本网站发布的资讯影响到您的版权,可以联系本站!同时欢迎来本站投稿!

更多资讯+热门资讯