2019年已经过半，比起年初那些“豪情壮语”，风雨洗礼后的中国车企已嗅到了“艰难”的味道。

根据乘联会的数据显示，今年6月，得益于“国五”库存车的“贡献”，国内豪华品牌与主流合资品牌在6月实现反弹，销量分别同比增长了24.9%和9.1%。相比之下自主品牌的表现仍不乐观，销量同比依旧下滑了8.3%。

今年上半年我国自主品牌乘用车共销售399.8万辆，同比下降21.7%，占乘用车销售总量的39.5%，市场占有率已经跌破40%红线。其中SUV跌幅最大，市场销量为229.5万辆，同比下降23.3%，此外轿车以及MPV销量也分别同比下降了16.2%和25.9%，可以说是全方位的下滑。

车企们在去年定下的销售目标虽然已经非常保守了，但依旧难挡如此颓势。同时合资与豪华品牌的不断“下探”，自主品牌的生存空间更加被压榨了。面对如此竞争态势，如何迅速调整策略、及时止损，将成为影响自主车企下半年表现的关键。

作为自主品牌的领头企业，吉利汽车也是第一个站出来宣布调整销量目标的其下调幅度为10%，而作为为数不多实现销量正增长的长城汽车，随后也将年初制定的销量目标下调了10.8%。吉利与长城先后对销量目标进行调整，也引发广泛关注与讨论。

关注的重点在哪里？无非是疑问吉利和长城目标下调的源于何因？是不是如外界所言的无法完成任务的被动调整？又或者是不是吉利和长城已经认怂了？

对此，汽车有文化不作任何评论，只是换一个角度看看这件事情的发生究竟是怎么回事。

“软着陆”同样适用于汽车行业

经济学概念中，“经济软着陆”的是指当国民经济的运行经过一段过度扩张之后，超出了其潜在增长能力，打破了正常的均衡，于是经济增长率将回落。“软着陆”即是一种回落方式。

那么，作为国民经济重要支柱的汽车产业，通过缓慢下调销量目标，减轻企业和经销商压力，不也正是“软着陆”吗？

最近二十年来，中国汽车产业发展十分迅速，几乎是从一片空白摇身一变成为世界第一，可是经济学理论中，这种急速增长是不正常的，因为以彼时的经济状况根本无力承担这么高的增长速度。到了2018年，急增长的弊端开始显现，中国车市出现前所未有的寒冷期，这其中固然有整体经济下行的原因，但膨胀的中国汽车才是主要原因。

另外一点必须要说的是，中国汽车产业正在进入“中等收入陷阱”。这是一个什么概念呢？即一个经济体短期内依靠某种暂时发展动力实现的高速增长，在达到一定水平后，发展动力不再强劲，快速发展过程中潜伏的问题开始集中爆发，从而导致经济停滞不前。

中国汽车行业正是如此。想当初，为了追求增长目标，中国汽车，尤其是自主品牌纷纷推出低价产品，让汽车这个曾经的奢侈品成功变成日常消费品。可是，随着中国经济的发展，中等收入群体不断扩大。中等收入者有什么特征？就是他们的基本需求得到满足，开始追求产品的质量、品质、品牌。于是，那些以价促量的路子走不通了，就反逼着各企业一定要提高质量，否则就会失去市场份额，这就是品牌转向高质量发展的市场驱动力。

可以看出，包括汽车在内的众多行业，下调销售目标并非是世界末日，增速放缓既是转型的需要，也是中国企业“从高速增长向高质量增长转变”的体现，高质量的发展让中国企业的运行更健康、更持久。

销量放缓并不影响技术投入

前些年，因为人口红利，中国的汽车消费呈现突飞猛进的发展趋势。但随着人口红利的消失和汽车保有量的增加，汽车销量放缓是必须要经历的过程。那么在经济转型期内，加大科技与创新的力度，推动经济由“高速发展”向“高质量发展”转型升级就显得更加必要。

就以长城来说，2019年上半年营业收入为413.8亿元，净利润为15.7亿元，同比下降57.8%，这无疑是长城需要面对的严峻局面。

“盈利好的时候看不到问题，盈利差了才会促使变革的速度加快。”长城汽车董事长魏建军此前在接受采访时表示。在低谷期，长城汽车也很难，要降低成本、开源节流，建设更有效的机制、对组织建设进行调整。此外，魏建军还表示，尽管利润下滑，但长城在研发方面的投资不会降低。

显然，这与一些眼光短浅的车企不同，在市场不好利润又下降时，都忙着开源节流，长城汽车却在造车上不改初心，对产品研发仍然保持强力投入，这为公司的可持续发展无疑提供了强有力的支撑。

吉利也是如此。

确实，吉利在销量上仍然占据着优势。根据吉利汽车公布的销量数据，其6月份销量为90875辆，环比增长0.63%，1-6月份累计销量为651680辆，排在中国汽车品牌销量第一名，也就是说，吉利已将今年上半年的中国汽车品牌销量冠军收入囊中是不争的事实，下调目标也不妨碍吉利继续冲击更高的销量。

但在销量之外，吉利也在积极提升经营质量，让品牌市场占有率稳中有升。

实际上，往往在市场不景气的时候越是撑得住、就越能显现品牌实力，而吉利之所以比其他品牌更能撑得住，得益于吉利、领克、几何三个品牌构建了吉利汽车的铁三角，还有轿车、SUV、MPV的全品类发展，产品结构的升级也得到了消费者的积极反馈。

可以看出，吉利新战略的用意，就是在进一步夯实产品结构平衡度，为下一步增长储蓄力量，而下调销量目标实则是以退为进。吉利在此阶段有此决断，一是吉利能够理性的认清市场处境，二是为更好的增长储蓄力量，进入从量变到质变的阶段。

负重前行太久，也需要喘口气；谨慎的背后，是吉利和长城对今年车市变化的预判，也是其不搞“急功近利”的务实表现。随着市场环境的进一步恶化，车市的竞争势必会更加激烈，各大品牌必然会面临更强的压力，吉利与长城率先下调销售目标，实际上是对市场深度思考的结果。