大家应该还记得，不久前受销量下跌影响，捷豹路虎接连关停了两家位于英国老家的工厂，这一老牌英伦车企一度沦落到风雨飘摇的境地。
然而，奇瑞捷豹路虎似乎并没有受到英国方面停产的影响，虽然销量还是在跌，但砸起钱来丝毫不手软。最近，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司新能源整车及研发中心项目落户江苏常熟经济技术开发区，这个项目总投资70亿人民币，在保持每年20万辆燃油车产能的同时，加大对新能源技术的开发，还要新建新能源动力总成工厂和新的车身车间。
自2012年奇瑞和捷豹路虎联姻以来，距离跻身中华豪华车市第一阵营的既定目标仿佛越来越远，从2013年纯进口产品线创造的9.5万台销量，到今年10月份惨淡的2385台腰斩式下跌，奇瑞捷豹路虎再不找别的出路恐怕早晚要把自己拖死了。
所以嘛，老话说得好，此处不留爷，自有留爷处。在传统燃油豪华车市场上被BBA围追堵截得有些狼狈的捷豹路虎，大概是想到新能源领域来一次咸鱼翻身。相比BBA这些豪华品牌在中国市场的新能源布局，奇瑞捷豹路虎看起来有些失了先机，不过动辄70亿的投资，似乎也能在一片秋风萧瑟中让外界（和自己）看到一些翻身的曙光。
无独有偶，在往新能源领域砸钱这件事上，大众集团也非常刚。广州车展同期，大众集团监事会在德国沃尔夫斯堡投票通过了一项新战略投资项目，决定未来五年追加100亿欧元，供大众集团研发电动化和自动驾驶等新技术。
100亿欧元，四舍五入就是一千亿人民币，加上之前已经确定的投资额度，大众未来五年将在新能源和自动驾驶领域投入300亿欧元的资金，这差不多占到整个集团未来五年总支出的三分之一。
据了解，大众将把300亿欧元投入到电动汽车的平台与动力总成研发和基础设施建设等方面，预计到2025年，大众将推出50多款纯电动车型，在产品线中占比也将达到三分之一左右。
监事会拍板通过这一新的投资战略后，大众在欧洲的新能源革命即将开始。目前大众在德国的茨维考、埃姆登和汉诺威工厂有很大可能都将改为电动汽车工厂，以此来满足全新的电动汽车平台未来几年要达到的超1500万台电动车的产能。
大众旗下的纯电品牌I.D.的第一款量产车型I.D. Neo将于2019年在茨维考工厂下线，预计这款纯电汽车的价格会与目前的柴油版高尔夫大体持平，这意味着消费者不用再为电动汽车支付额外高昂的费用。
300亿的投入充分说明了大众集团的普遍金钱观——钱不是省出来的，而是挣出来的。确实，当产销规模达到一定的量级，产品的成本和售价都会大幅降低，刺激了消费者的购买欲就等于带来了大量的利润。难怪大众集团全球管理董事会主席赫伯特·迪斯信誓旦旦地表示，大众将成为新能源领域最能赚钱的公司。
除了大众品牌之外，保时捷和奥迪品牌的纯电产品也在按部就班地推进，作为未来与特斯拉等豪华纯电品牌正面刚的种子选手。
在自动驾驶领域，大众从来不否认自己并未能抢占先机，甚至在很多场合，大众的发言人都对外表示，谷歌的waymo是相当领先的技术，比大众领先了一到两年。今年年底，Waymo将在美国自动驾驶出租车服务上落地，而大众自己的共享出行业务Moia目前仅仅停留在测试阶段。据说大众也探讨过在欧洲与Waymo展开合作的可能性，据外媒报道，迪斯曾打算120亿欧元收购waymo10%的股份，但是监事会没有同意，后来不了了之。
不过，现在的自动驾驶技术发展还远没到一分高下的程度，甚至连划分一二三梯队都显得稍早了些，毕竟受各地法规和监管力度的影响，有很多不确定因素影响着自动驾驶技术的落地和推行。
具体落实到中国市场，早在2017年年底，大众集团就宣布在中国市场投资100亿欧元用于新能源车车型的研发和生产，今年10月，大众汽车投资170亿人民币在上海打造上汽大众新能源汽车工厂。新厂区计划2020年10月建成投产，规划年产能30万辆。大众集团计划在2020到2025年间在中国投产超过20款新能源车型，到2025年，大众集团要在全球市场上推出40余款新能源车。这个数据水平，在全球车企中也算是少见的。
并且值得一提的是，赫伯特·迪斯未来将亲自坐镇中国市场，掌管在华业务。今年4月迪斯走马上任后调整了全球框架，中国业务被独立出来。这一贡献了2017年四分之一销量的单一市场，对未来大众集团的全新电动化战略有着举足轻重的作用。
要么不搞，要搞就绝不是小打小闹，毕竟一次性追加100亿欧元不是个小数目，从2015年柴油门后，这几乎可以说是大众集团最激进的一次战略转型了，大众集团在电动化方面all in的决心由此也可见一斑。
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