哈弗一家的胜利无法改变全局的走低。9月SUV市场价格变化指数为5.44，环比下降2.3%，市场均价从15.40万下降至15.05万，降幅达3500元。
九、十月的销量等数据都表现出了整个车市反季节性下降的特征。除却连续几个月的销量倒退，全年总体下滑也几成定局。
而从综合了价格和销量两方面因素的GAIN价格指数方面来看，9月整体价格变化指数也是继续下降。
整体来看，9月份A级车的市场份额下降幅度较大，为-1.15%，之前一直向上稳步迈进的MPV在9月份的份额也呈现微降趋势，下降0.16%，而B级车和SUV则呈现小幅回弹。
与之相对应的，B级车的加权成交价格较8月份没有产生变化，此外其他细分市场的加权成交均价都有所下降。这也因此整体拉低了9月当月的整体价格指数。
在整体市场低迷，而Q4及年终冲刺又即将到来的情况下，终端经销商只能通过进一步放松优惠政策来刺激销量。在GAIN指数体系测算下，9月整体终端优惠指数为5.20，环比上升3.5%，在8月基础上继续加码。
其中，除C级细分市场加权优惠略有下降，其他级别细分市场的环比优惠幅度继续出现增加，其中SUV、A0级和MPV市场增加幅度达到6.1%、3.5%和2.6%，A级和B级市场也有1.3%的增幅。
逸动表现出色仍未能挽救轿车市场平平
9月份的轿车市场表现可用“寡淡无味”来形容，虽然各细分市场的不同车型均有上下，但最后总体呈现出的却是持平或微跌的状态。
比如A级细分市场。作为向来是“兵家必争之地”的A级市场近来也表现不尽如人意。
9月A级市场价格变化指数为0.93，环比下降0.2%，市场均价从10.19万元下降至10.17万。
事实上，A级车型中在9月份不乏表现突出者。除了新朗逸以44536辆成绩回到日常冠军这个设置，日系车在萧条车市中也表现良好。
在其他国家系列大部分呈现萎缩时，进入轿车销量前10的四款日系车型，轩逸、卡罗拉、思域、雷凌分别销售42580辆、32350辆、23277辆、19408辆，均较去年同期出现增长。
一方面这与近段时间中日政治外交有所缓和有关，另一方面华南市场作为日系车的重要阵地也贡献了不少力量。
此外，长安逸动可以算是一匹黑马，在许久未上榜单之后，新款上市的逸动售出15685辆，不仅挤入前20，更明显提升了A级市场的加权成交价。否则，A级市场的成交价可能就不是跌200元这么微量了。
B级细分市场的维稳则是一个适量平衡的结果。9月B级市场价格变化指数为4.95，环比没有变化，市场均价20.10万。
该细分市场大多数车型终端成交价均有所下降，但由于宝马3系、雅阁、蒙迪欧等新款上市，拉升了该细分市场的加权成交价，因此该细分市场整体的加权成交价没有出现波动。
C级市场的加权均价降幅比较大，市场价格变化指数为-2.47，环比下降0.4%，市场均价从37.83万下降至37.69万，降幅为1400元。
这源于奔驰E级L、沃尔沃S90和凯迪拉克XTS受到销量权重减少的影响，其加权成交价下降，虽然宝马5系L、奥迪A6L的加权成交价有所上升，但该细分市场的加权成交价仍然呈现下降走势。
但C级市场的终端优惠却意外呈现微幅下降，这主要是因为奔驰E级L有新车型上市，使其加权优惠有所下降。而奥迪A6L仍然加码优惠幅度，这为其十月份销量回弹奠定了基础。
哈弗提量振士气，MPV稳字当头缓向上
SUV在今年的日子不好过，近两个月的销量同比下滑幅度都超过10%。就连8月份自主品牌SUV一哥哈弗差点儿被途观追平。
不允许被超越的哈弗主动在9月份伊始开启官降模式，事实上也收获了好成绩，虽然较同期相比缩水近10000辆，但好歹以领先近8000辆的优势保住了颜面和位置。
不过，一家的胜利无法改变全局的走低。9月SUV市场价格变化指数为5.44，环比下降2.3%，市场均价从15.40万下降至15.05万，降幅达3500元。
在SUV级别中，大多数车型加权成交价出现下降，其中传祺GS4、逍客、途胜等车型降幅较大，虽然长安CS75、奇骏等车型加权成交价有所上升，但未改变该级别整体加权成交价走向。
哈弗起到作用的是对终端优惠指数增长的抬升。9月SUV市场终端优惠指数为6.18，环比上升6.1%。这要归功于哈弗全系以及荣威RX5火力全开的优惠政策。
至于MPV则仍然贯行维稳，情势不好跟着微降“意思意思”，但总体保持在了一定水平，也反映出该级别市场需求的连续性。
9月MPV市场价格变化指数为21.85，环比下降0.9%，市场均价从17.08万下降到16.93万，降幅1,500元
别克GL8和宋MAX受销量下降以及终端成交价减少双重因素影响，使该车型加权成交价降低，而奥德赛和途安L等车型的加权成交价上升，因此本月整体加权成交价格继续保持相对稳定，小幅下降1500元。
10月冰霜继续，新车能否刺激消费？
综合各方数据来看，10月份，国内乘用车销售204.68万辆，环比下降0.66%，同比下降12.99%。1-10月，乘用车产销1935.02万辆和1930.40万辆，同比下降1.04%和1.02%。
这是车市第四个月整体下滑，并且下滑幅度越来越大。
不过，根据目前除却销量的整体平均价格指数来看，10月份整体平均价格指数为-3.41，环比上升0.4%，市场均价从14.59万上升至14.65万，整体乘用车市场平均成交价格由连续多月下降转为上升，升幅为600元。
能有这样的微微回升，主要因为一部分中高端车型成交均价有所回升，加上一些车型新款集中上市，抬升整体终端成交均价。但另一方面，低端车型均价继续下探，阻碍大幅度上升，所以回归中值。
从细分市场来看，除MPV市场均价有所下降外，其他细分市场成交均价都有不同程度的上升。
但必须指出，这一计算并没有将销量加权在内，若按照份额来计算，恐怕中高端车型的比重下降，整体价格指数又会是另一番令人发愁的光景。
关于GAIN·指数体系
GAIN指数变化体系是安路勤建立的汽车营销数据应用解决方案。GAIN指数变化体系在科学的加权平均的算法基础上，扩展了纵向（车型级别）、横向（城市地区分布）与时间轴的三维坐标体系，依托安路勤在汽车市场惯有的品牌价格监测跟踪的数据优势，将我国汽车市场的变化与走势以立体的形式直观展现出来。
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