11月16日，东风日产第七代天籁ALTIMA在广州国际车展首发亮相。一直以来，天籁给人的印象就是空间大、隔音好、驾乘舒适，“大沙发”的概念深入人心，指的就是他乘坐感上乘。不顾，第七代天籁有明显转型的迹象，我们逐一来看。
名称与外形变化
首先，在英文名称方面，之前的天籁一直是TEANA，而这次则采用ALTIMA，后者其实是天籁在北美市场的名称，引入这个名称，显然跟之前车型强化区别，而这个区别就是新车型将更加年轻化、智能化。
年轻化，第一个变化要体现在外型设计。第七代天籁ALTIMA采用日产全球设计语言V-Motion 2.0家族风格，前脸的V型进气格栅变得更大且采用蜂窝状内部结构和两条粗壮的镀铬条强化，再结合标志性的回旋镖式扁平的LED前大灯，总体给人的视觉冲击力比较强。
侧身双腰线设计棱角分明，搭配悬浮式车顶，很有运动气质。同时，金属镜面般地双5幅式铝合金运动轮毂，搭配19英寸轮胎，增强了视觉效果。
车尾部分，尾灯的设计与头灯呼应地很好。底裙的银色底护板采用了导流槽设计，而排气管则采用隐藏式设计，看起来很干净。
功能性方面，新车采的车身重心有所降低，与上代车型相比，车身高度降低43mm，宽度增加20mm，可以带来更好的车身稳定性及动态性能。另外，车身风阻系数也有所降低，对加速和油耗自然都有益处。
不仅增加涡轮，而且是VC-TURBO
在这个涡轮增压盛行的时代，东风日产的车型中自然吸气发动机还是占据绝对主力位置，而天籁则一直都是坚持自吸。在第七代天籁上，涡轮不仅来了，而且直接上的是VC-TURBO，其特色在于可以改变压缩比。
第七代天籁ALTIMA搭载2.0L VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，峰值扭矩380N·m，最大功率185kW，具备同级最强劲的动力输出，并带来媲美V6发动机的宁静与平顺，可以说是开创了燃油发动机的新时代。
VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机的特色在于，颠覆传统发动机的曲柄连杆结构，独创多连杆系统，实现发动机压缩比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的智能无级切换，并融合双燃烧循环、双燃油喷射、缸体熔射技术、集成式排气歧管等前瞻性制造技术于一身，兼顾动力、油耗和音振，达到动力性能和燃油经济性的最佳平衡。
与发动机搭配的变速器是全新智能XTRonIC CVT无级变速器，拥有更大的扭矩承载力，无缝对接发动机动力输出，并运用“线控换挡”技术，通过电子模拟8挡变速，带来更好的驾驶乐趣。
ProPILOT智动辅助驾驶系统
在智能驾驶辅助方面，第七代天籁也跟得上时代潮流。他搭载日产ProPILOT智动控制辅助驾驶系统，成为国内合资量产中高级轿车中首款实现L2级别自动驾驶的车型。
ProPILOT智动控制辅助驾驶系统，通过车前单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统、ECU、EPB电子驻车等7大控制系统监测识别单车道车道线，使得车辆在32-144km/h速段内保持智能巡航，还可实现拥挤路况下的自动启停，以及通过转向控制令车辆时刻保持在车道中央自动行驶和平顺转向，与前车保持设定的安全距离。
此外，第七代天籁ALTIMA搭载了智能前向碰撞预警、移动物体/行人探测预警以及油门误踩智能纠正等11项NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系统，帮助驾驶者更加有效规避行驶中的潜在风险，带来全方位的安全防护。
是否丢掉了舒适的招牌？
虽然在动力和智能化方面有很大提升，那么天籁传统的舒适化招牌是不是就丢掉了呢？答案是NO。
底盘方面，采用反应灵敏度和抗疲劳能力更强的单筒减震器，结合独特的“梯形控制臂”下摆臂与控制臂固定成梯形结构的独立悬挂，通过提升横向及侧倾刚度，使悬挂更扎实更坚固，进一步提升转向手感和直线行驶能力。独特的梯形控制臂多连杆式独立后悬挂系统，保证车身稳定性和舒适度，提升车辆响应及转向灵敏性。
全新人体工学座椅，有效缓解长时间驾驶过程中的疲劳感；顶级的BOSE 9扬声器车载音响系统，配合全维降噪静音系统，打造剧院级静谧空间；EYE MAX通览式全景天窗，营造明亮的车内空间，带来更加开阔的视野。
为了让汽车与人之间“会沟通”，第七代天籁ALTIMA搭载了同级领先的NISSAN CONNECT日产智联系统，借助阿里巴巴的互联服务，实现全时导航、在线娱乐、在线支付等多种前沿智能车机体验，随时随地互联世界。
NISSAN CONNECT日产智联系统不仅在功能上较以往更为丰富，在操控方面也更加便捷，全新的语音识别引擎能够更加灵活地识别语音命令，对导航、娱乐等200多种车内场景实现简单直接、有效且自然的人车互动。驾驶者通过多功能方向盘一键唤醒在线语音功能，可以轻松实现声控导航、声控电台、声控音乐三大功能，享受更便捷、更科技、更新潮的“人机对话”。
侃哥点评：
一直以来，东风日产天籁的销量都非常稳定，与其准确的定位不无关系，其舒适化的走向让它像一位长者呵护着用户。在全球汽车市场年轻化的大背景下，天籁也不得不与老对手凯美瑞和雅阁一起走上年轻化之路，采用了更加运动化的设计元素，更有科技感和动力的VC-TURBO发动机，在智能辅助驾驶方面也有不俗表现，侃哥感觉全新天籁仿佛变成了一位智者。当然，在舒适性方面，其一贯的优势继续延续。不过，全新天籁的年轻化并没有雅阁那样激进，这样递进式的改变更容易获得消费者的心理认同。
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