外观上教授就不多做点评了，首先这个是一个相对主观的东西，其实最主要的是此前已经测试过燃油版的车型，外观上燃油和混动并无多大区别，外观内饰设计评分就沿用燃油版车型，所以本次测试的重点主要侧重对空间、驾驶、油耗以及体验等其他区别。
车漆真的很薄，基本都在80-90，比大部分车型都要偏低，但是胜在均匀，工艺出色，然后车身板件间隙也相对偏大一点。
内饰和燃油版相比，除了使用按键式换挡以外，其他都是别无二致，这里就不赘述了，中控设计非常合理，该按键的是按键，该触控的可触控，值得点赞，整体设计感不错。
值得肯定的是虽然是混动车型，加入了电机了电池，但并没有牺牲任何车内的乘坐空间和后备厢空间，再次点赞本田对空间的把控。
加速和刹车成绩堪称完美，由玩车教授首席测试员操刀，当天是下过雨的，地面刚刚干，室外气温是24摄氏度左右，应该说条件很完美，测得百公里加速成绩7.7秒，这是相当优异的成绩了；另外36.7米的百公里刹停距离可以用震撼二字形容，这可以说是性能车的水平了，加速刹车测试给满分没毛病。
和燃油版相比最大的感觉自然就是中低速状态了，主要是快、静。
由于前轴有两个电机加持，功率达到135kW之高，所以起步可以用苍劲有力来形容，迅速而且，阿特金森发动机+电机搭配，发动机的输出虽然不强，但是在电机的作用下起到了动力放大器的作用，动力体验上升了不止一两个层次。
安静自然是i-MMD系统的功劳，大部分电池有点的情况下，启动、怠速、低速行驶有电动机工作，车内真的很安静，而且还有主动降噪加持，电机的特性使车内舒适性更上一层楼。
教授测试混动雅阁的当天就有体验过凯美瑞混动，对比之下最大的感觉是，雅阁混动是让你开得爽，凯美瑞的那套混动是让你开得舒服，教授个人是偏向于雅阁混动的，另外跟燃油版相比，电池布置在座椅下方，增重是100kg左右，感觉到跟燃油版是不同的，但不会拖后腿，由于布置在车辆重心的位置，这使得它整个驾驶特性变化不大，只是相对更稳了一点，可以说是扎实了一点。
除了底盘的感受，转向也是有一点变化，方向感也是可以感觉到是比燃油版稍稍偏重了一点，但转向的精准度、指向性、以及回馈的力度基本一致，所以整体开起来是更加扎实了。
最后雅阁混动，在油耗，空间（虽然是混动但没有牺牲车内空间这是值得加分的）、驾控、舒适性，比起燃油版更上了四层楼，雅阁混动，真心值得推荐。
