至今为止，国内的汽车后市场逐步成型分化，比如说汽车官方4S店、传统的维修厂、小型夫妻店、汽车专项服务店、品牌快修美容装饰连锁店等。随着2021年新市场的变化，汽车4S店和国际知名的品牌服务连锁店逐渐成为两大市场群体。
汽车后市场发展潜力巨大：2021年2月28日，国家统计局发布统计公报显示，2020年年末全国民用汽车保有量28087万辆(包括三轮汽车和低速货车748万辆)。3月，商务部发布数据显示，2020年中国汽车后市场消费规模超万亿元。相关报告预测：中国汽车保有量有望在2025年前超过美国，成为全球保有量最大市场。届时，中国汽车后市场规模将达到1.7万亿元，中国汽车后市场迎来新的发展机遇。
公告显示看，中国汽车销量增长趋势放缓，汽车保有量稳步上升，产业价值百科链逐渐向后市场推移。
门店服务集中化趋势明显，客户体验感上升：业界认为，中国汽车后市场的整合将继续发展，将向集中化、规模化布局产业，不管是国家政策还是市场本身的秩序都日益完善，同时，车企、零部件厂、经销商开始发展独立售后体系，既要确保配件与服务质量，也想通过互联网平台的合作，开发独立售后体系，提高门店的客流量。
据全国工商联初步核算，2020年全年，汽车改装市场规模达到652亿元，同比增长7.1%。随着消费者对汽车的个性化需求日益增多，对车辆外观、内饰改装的需求不断增加并趋向定制化。
我们都知道，门店的客流量代表消费者的对市场产品选择，相较于发达国家，虽然中国汽车工业起步晚些，但是中国消费者需求不断升级，比如当代年轻消费群体趋势越来越明显，从以前注重用车强度、品牌认知度、车身安全度到现在汽车改装、个性定制服务去付费。德勤《2020中国汽车后市场白皮书》关于中国消费者汽车配件消费决策因素的分析结果显示，配件质量、价格因素、配件外观是消费者在维保服务中最关注的三个点。
可以看出随着后市场门店规范化与创新化，消费者的潜在内心需求得以释放，满足感也随之提升。汽车后市场还是需要打造更高品质、更高性价比的服务体验与扩展，提升消费者的消费体验。
后市场服务标准化要求：国内市场仍然面临产品质量参差不齐，部分企业信用缺失，污染物排放超标等诸多问题，随着全球经济一体化的推进，汽车后市场产业在汽车工业体系中的占有重要地位，为了汽车产业的全面规范发展，国家也是政策频发，比如：2020年8月，《汽车零部件再制造管理暂行办法(意见征稿);2020年10月《新能源发展规划(2021-2035)》等诸多政策一步步指引行业的发展。
整体上，国家力求促进国内汽车行业调整升级，鼓励制造高水平的自主品牌汽车，并且对新能源汽车仍有较大的扶持力度。汽车后市场的发展离不开整车企业良性循环，后市场是汽车售后核心构建，如后期维修养护数据、维保技术能力与行业生态平衡等。汽车后市场由于包含了大量线下的实体服务，不得不在产品服务竞争中自主创新，做出让消费者更满意的服务。
责任编辑：庞小涵
原标题：汽车后市场行业集中化市场消费能力有所回升
