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整体起立这一课咱们讲怎样判别一个汽车品牌的实力

奔驰GLC级 2020-03-25 18:34:58
7.8

现在总的有一两百个轿车品牌,有百年企业、有后起之秀、也有近几年靠着新能源概念做出来趁火打劫的

那么怎样判别一个轿车企业是否有满足实力呢?

内燃机依旧是现在轿车的干流,四缸发动机不必多说,搭载车型可以从10万直接拉到100万等级

而六缸车型这是一个车企的底气地点,尽管现在内燃的研讨脚步现已放缓许多了,可是一台双涡轮增压的六缸发动机,是一个品牌的标杆。

(8和12就不必拿出杠了,除了单个高端超跑,现在8和12简直没发展了)

和某些纯电动组装厂不一样,混动才是真实检测车企实力的动力形式,电机和内燃机的合作的难度远比纯电动要高许多。

尽管未来的走向必定是纯电动,可是现在混动依然是最干流有用的解决方案。

相同一副底盘,交给不同的厂家,调教出来的水平可以说是天差地别。

为什么有些车是独悬,开起来松松垮垮,有些车是板悬,开起来干劲十足?(留意,我是PSA黑)

调教的方法才是真实决议一台车开起来怎样样的地基。

某些车企买付马自达底盘回来,你去开看看就知道了,完全不是一个等级的

自从国6上来今后,其实扯掉了挺多车企在变速箱方面的遮羞布的。

排量不能大,油耗不能高,自然而然的发动机调校得往下放。那么问题就来了,一旦发动机不能堆数据的话,某些车企的加快数据马上就漏了馅儿。

即使马力和扭矩账面看起来唬人,可是跑起来仍是慢。问题在哪?在变速箱!

知道怎样调教的变速箱的车企,阐明它们对车是怎样跑的现已有了最完全的了解了,究竟变速箱调教是门形而上学

会造车的车企许多,可是懂造车的车企,并不多

这一点很明显,一个车企不敢造轿车,上来只做SUV,证明它在轿车范畴是没有一点力气的,为什么造SUV?这在中国市场也很简单了解。

产品线的长度从紧凑(我就不说小型了),到中大型完善,是一个车企外在实力的表现

最终弥补一点,股票安稳,不是常常靠卖点融资假消息来拉升股票

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