现在总的有一两百个轿车品牌，有百年企业、有后起之秀、也有近几年靠着新能源概念做出来趁火打劫的
那么怎样判别一个轿车企业是否有满足实力呢？
内燃机依旧是现在轿车的干流，四缸发动机不必多说，搭载车型可以从10万直接拉到100万等级
而六缸车型这是一个车企的底气地点，尽管现在内燃的研讨脚步现已放缓许多了，可是一台双涡轮增压的六缸发动机，是一个品牌的标杆。
（8和12就不必拿出杠了，除了单个高端超跑，现在8和12简直没发展了）
和某些纯电动组装厂不一样，混动才是真实检测车企实力的动力形式，电机和内燃机的合作的难度远比纯电动要高许多。
尽管未来的走向必定是纯电动，可是现在混动依然是最干流有用的解决方案。
相同一副底盘，交给不同的厂家，调教出来的水平可以说是天差地别。
为什么有些车是独悬，开起来松松垮垮，有些车是板悬，开起来干劲十足？（留意，我是PSA黑）
调教的方法才是真实决议一台车开起来怎样样的地基。
某些车企买付马自达底盘回来，你去开看看就知道了，完全不是一个等级的
自从国6上来今后，其实扯掉了挺多车企在变速箱方面的遮羞布的。
排量不能大，油耗不能高，自然而然的发动机调校得往下放。那么问题就来了，一旦发动机不能堆数据的话，某些车企的加快数据马上就漏了馅儿。
即使马力和扭矩账面看起来唬人，可是跑起来仍是慢。问题在哪？在变速箱！
知道怎样调教的变速箱的车企，阐明它们对车是怎样跑的现已有了最完全的了解了，究竟变速箱调教是门形而上学
会造车的车企许多，可是懂造车的车企，并不多
这一点很明显，一个车企不敢造轿车，上来只做SUV，证明它在轿车范畴是没有一点力气的，为什么造SUV？这在中国市场也很简单了解。
产品线的长度从紧凑（我就不说小型了），到中大型完善，是一个车企外在实力的表现
最终弥补一点，股票安稳，不是常常靠卖点融资假消息来拉升股票
