“镜子？我以为只看到后边的东西就可以了。”
这种主意是一个大过错。车手从自己的镜子中取得许多类型的信息，而一切这些都很重要。
“一切镜子都是相同的，无论是谁制作的。”
如果您信任这一点，那么您还犯了一个大过错。有些镜子易于检查，有些则不简单，这或许取决于制作商和类型。
在本章中，咱们想承认本田对后视镜的重视程度，并了解一些在目录中不易描绘的功用方面。功用方面，使骑车愈加愉快。
正如骑手所发现的那样，“购买摩托车时，后视镜视界也应成为重要的考虑要素。”
咱们从后视镜取得的信息-
骑摩托车时，这种信息来历一般与前方的视界相同重要。像“视图”相同，我以为后视镜的可用性和调整规模也是骑手所依靠的许多重要功用特征之一。后视镜可所以圆形，方形或其他形状，并可以终究靠许多不同的方法装置，从装置在车把上的类型到直接装置在整流罩或前围板上的类型。也可以正常的运用多种类型和款式，但一个真理依然存在：易于调查的后视镜使一个人的骑行体会愈加丰厚和愉悦。
虽然某些售后商场的镜子或许看起来很帅，或许在规划时着重款式，可是对后部视图不满足的镜子比大多数人幻想的要简单诱发压力。依据多年的骑行经历，我的感觉是，骑手应该更多地重视镜子的可见度，而不是镜子的外观或外观。
那么，“可见度”的规范是什么？
大多数国家/区域都有法令规定运用公共路途的车辆的安全性。例如，在日本，与摩托车后视镜有关的许多项目，包含镜子的表面积，可见度，调理的简单程度和磕碰安全性等，都遭到严厉的控制。当然，各个国家/区域的规矩不相同，可是在授权经销商处出售的任何摩托车均契合一切此类当地法令要求。
因而，我遇到过的每一辆来自世界各地的新自行车都契合这些规范。可是，如前所述，依据制作商和类型的不同，有些镜子“很简单看到”，而有些不是。我以为这可以清楚地了解制作商的根本理念。
在本章中，我着手从头承认规划哲学的这一重要部分。
在城市
像大多数人相同，我运用各种交通工具来舒适地穿越城市。在我十几岁的时分，我从前骑自行车处处骑。作为17岁开端骑摩托车的人，我发现摩托车的移动性和舒适性是其享用的首要来历，也是我无法退让的作业。
许多人口涌入城市，他们出于多种原因运用多种交通工具。人们骑自行车，开车或走路。城市一直是混合运动的富贵社会。因而，在许多人中，杰出的后方视界一般与坚持对前方路途的重视相同重要。即便在改动车道以与行人坚持安全间隔的状况下，反光镜的向后可视性在答应我当即做出移动决守时也至关重要。
风趣的是，乍一看后视镜的外观简直相同。可是，它们供给的可见度在不同的车辆之间或许会有很大差异。举例来说，像踏板车那样放松的本田PCX这样的踏板车可以在城市中行进吗？PCX的后视镜供给了足够的视界，并且在移动时其明晰的可见度简直彻底不受振荡的影响。要害的视觉信息一望而知，双面镜子的边际到边际都明晰可见，反射的图画使人们对到后边车辆的间隔有了很好的感觉。我对它们的调理如此简单感到特别满足，并且我对这些镜子的满足程度在每个方面都很高。
PCX还为125cc级踏板车供给了令人形象深入的奢华乘坐舒适度，并且可轻松包容两个人。我在我家邻近的街道上散步，我的一个家人骑在后边。这段名贵的时刻在一起给咱们两人带来了浅笑。即便那样，PCX的后视镜也能供给明晰的视界，使我在安心的状况下享用舒适的旅程。别的，在运送乘客时，能清楚看到他们的脸当然不会遭到损伤，实际上一切的镜子都应该这样做。
SH Mode是另一种热烈的踏板车，可在城镇中穿行，每逢爬上车时，我都会感到背部笔挺。从这种直立的姿态，我感觉如同我垂头看着镜子。可是，即便当我接近镜子时，我的手臂也从未见过反射。他们的可见度正是我所希望的。只需一眼就足以让我看到我所需求的。
别的，因为镜子是如此的近，所以只需求略微滚动一下头就可以扩展视界并监督我死后和周围的交通状况。这些镜子供给的可见度明晰明晰，十分好。
本田具有悠长而骄傲的前史，他一直在制作具有直立骑行姿态的超薄大轮踏板车，其前史可追溯到1993年在欧洲街头初次推出的SH50。在我骑过的其他意大利制作的车型上，后视镜常常会出现时刻长了，并且停下来就很简单看到，但在移动时它们固有的振荡使观看变得困难。可是，令人欣慰的是，PCX和SH形式都没有这样一些问题。
我还尝试了250cc级Forza踏板车和CRF250L双运动自行车。Forza的大型踏板车后视镜简直不受振荡的影响，我看不到从后方驶来的车辆与后视镜中的反射图画之间的间隔感知没有明显差异。
在检查这些关键时，我发生了一些作业。虽然咱们的摩托车记者在编撰文章时会留意到自行车的设备，存储空间和其他功用，但咱们的确应该供给更多关于反光镜质量及其可见度的反应。一个原因是，与其他制作商比较，本田对在镜子中完成如此高的可见性深感爱好。
像CRF250L这样的双运动自行车一般由单缸发动机供给动力，在某些状况下，其脚踏板，座椅或油箱上的振荡会十分令人讨厌。关于具有相对较高车把的单缸车型，车把结尾的零件（例如握把和后视镜）特别简单遭到振荡的影响，并且自相矛盾的是，这些或许是检查可见度的最佳自行车。。虽然CRF250L的后视镜会遭到相同类型的振荡，但从易于观看的视点来看，我并没有真实留意到它。即便在宽广的三车道高速公路上，我也能精确看到在我死后和身旁的东西。
在其他品牌的自行车上，我常常留意到，相同的镜面年复一年地运用，而规划没有改变。虽然我了解规划是出于个人喜爱，但我依然以为最好时不时地更新镜子规划以与时俱进。
在观看舒适性方面，许多这样的镜子往往迫使骑手不只移动眼睛，并且移动头部，颈部和其他物体，以明晰地调查到后方状况的改变。不用四处走动以检查背面的事物，这或许会有些不安。这也清楚地标明镜子很难看清，并且严峻缺少满足的规模。从这个视点来看，我对CRF250镜子的评价证明了它们的功用水平依然很高。
当我17岁开端骑车时，我常常用其他汽配品牌替换了本来的镜子，这些汽配品牌我以为是更具吸引力的规划。我从前将其视为定制我的自行车的第一步，但实际上并没有真实考虑到轻松检查。换句话说，我常常扔掉原始镜子供给的观看便当。
可是，跟着多年的骑行经历，我逐步了解到，在使眼睛专心于前方路途的一起，这是骑行的重要条件，在寻觅可以真实赏识轮胎在路途上抓地力的当地围绕着我的宽广空间也很重要。
并且，看起来很帅的镜子不能彻底担任。即时传达重要的视觉信息是重要的作业镜。因而，我开端信任咱们咱们都应该愈加留意咱们运用的镜子以及怎么处理可见度和观看便当性的问题。作为一名骑手，您的确有必要可以凭直觉感知差异。依据我自己的经历，这是我的主张。
喜爱请重视咱们，下期持续更新！
