经济调查网 记者 王海宣 11月8日，我国乘用车市场信息联席会（乘联会）发布了10月份新动力轿车销量排名前十榜单，宝马5系PHEV以3074辆排在第四位。而从本年7月份开端，这款车已接连4个月登榜，期间累计销量达1.2万辆。
除宝马PHEV，此前还有群众帕萨特 PHEV、起亚K5 PHEV等车型登上过这一榜单。依据我国轿车工业协会统计数据，本年1-10月份插电混合动力乘用车销量为19.2万辆，占新动力乘用车总销量的22%。
与此一起，油电混合动力车型特别是日系品牌推出的车型也体现微弱。依据雷克萨斯发布的销量数据，本年1-10月份，雷克萨斯混动车型累计销量到达5.4万辆，占总销量的33.4%。而本田混合动力车型本年前三季度也完成了累计销量4.4万辆，其间雅阁锐·混动单月终端销量曾打破5000辆。
上述数据均标明，现在国内市场关于混合动力车型有着旺盛的需求。可是，在较长一段时刻里，将发动机与电动机结合的混合动力，一向被业界视作是传统燃油轿车和纯电动轿车之间的一种过渡道路，在方针上归于节能车型可是没有被注重，尤其是油电混合动力在国内不被以为是新动力车，无法取得新动力车补助。
混合动力真的仅仅一种过渡道路吗？11月5日，在由全球轿车主办、V讯网承办的“2019年轿车动力开展的新趋势高峰论坛”上，清华大学教授、清华大学焚烧动力中心副主任帅石金对此观念不予认同。帅石金表明：“内燃机与电机混合优势互补，具有强壮的生命力，不是过渡的技能道路，是非常好的遍及技能道路，混合动力更简略，新一代内燃机不是没有时机，而是有更多的时机。”
事实上，当时各大企业在拟定“新动力战略”时，都会将多种动力方式归入其动力改造的方针中，包含纯电动、混合动力、插电式混合动力、氢燃料等等。例如在自主品牌中，吉祥、长城、长安这三家头部品牌旗下均布局了混合动力车型。吉祥轿车曾宣告到2020年新动力轿车销量占比到达90%，其间包含油电混合动力、插电式混合动力（PHEV）和纯电动车（EV）。
帅石金以为，新一代混动专用内燃机将选用高压缩比、稀燃、压燃等技能，可以进一步提高汽油机的有用热功率。他说到，在日本，部分轿车品牌在实验室现已把（内燃机）热功率做到了51%。作为比照，被一些轿车厂家视为“未来”燃料电池轿车，现在实践的能量转化功率区间也仅仅在50%-60%。
在新动力车大开展的布景下，未来的内燃机将是怎样的？当天的论坛上，多位内燃机专家均表明，未来内燃机一定是向着小体积、小排量、低油耗、轻量化的方向开展。依据咨询公司IHS Markit的猜测，到2026年排量1.4L以下发动机将到达35%的使用，在2026年美资企业会超越50%的内燃机都是三缸机。
一起，专家们以为内燃机在未来仍然具有巨大的潜力，一味夸张纯电动轿车的优势而忽视传统动力轿车是不明智的。“电动轿车和高效传统动力轿车是下降我国石油耗费，保证动力安全，削减环境污染，执行节能减排开展战略的‘两个轮子’。”原我国内燃机工业协会副秘书长魏安力指出，“这两个是不行排挤的，一定要平衡、和谐、协同开展，假如一个轮子很快，成果就不平衡了，现在就有这种不平衡呈现。”
在魏安力看来，忽视内燃机工业，会导致该职业的前进中止然后形成一系列危险，包含“人才断代”和“立异原动力消失”等等。而未来轿车将有五种动力形式，分别是归纳热功率动力机、纯电力驱动的动力系统、增程式驱动动力、混合动力和燃料电池。而这五种动力未来哪一种将引领潮流，只要时刻可以给出回答。
