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最会玩性价比的韩系车10万出面给你这台SUV

2019-11-08
频道:资讯  
7.8

其实打造“爆款”的方法并不难,你只需要找到一个超大的受众集体(一般为不殷实人群),然后用低于商场的价格,带给他们高于商场质量的东西就够了。


像是近期的热销爆款iPhone 11,不就是在骂声一片的iPhone XR上经过降价、增配完成的吗?纵使它不行完美,但顾客就是逃不过“高性能/低价格=真香!”的境泽规律,而今日我试驾的全新起亚KX3就是这样一台懂得“超高的性价比”为何物的车型。

起亚 SP Concept概念车


韩国车关于外观规划历来都不小气,只需自己有拿得出手的概念车,没准过一年它就会以量产车的容貌与咱们碰头,而全新的起亚KX3傲跑正是这样一台脱胎自SP概念车的量产车。


虎啸式的宗族前脸为全新KX3的正面增加了一些横肉,概念车上的双层大灯规划在量产车上得到了保存,体现出了韩系车在规划上一向的独出机杼。


与其他厂家成心把视觉作用往大了规划不同,全新KX3的旁边面一眼看上去就能够轻松辨别出这台车定坐落小型SUV等级,言简意赅却又不失高雅。双色漆面的装点也适可而止。


比较于车头来说,车尾的造型更为保存。很多的硬线条为它营建出了赋有肌肉的感觉,至少看上去是个非常能“跑”的选手。


硕大的中控屏似乎是2019年新车的标配,只不过起亚非常聪明地把中控屏和仪表盘用一个钢琴黑色的外边框套住,然后才没有让这个10.25英寸的超大悬浮式中控屏看起来过分突兀。至于下方带有“Qi”协议的无线充电面板算是比较契合年代潮流了。只不过触摸式的空调操控区域仍是不如实体按键好习惯。


方向盘选用了皮质包裹,这点是要给出好评的,手感细腻也不会“剌(la)手”,但在调理维度上只支撑上下就有些说不过去了。经过方向盘上的按键咱们也能发现这是一台带有ACC自习惯巡航“高端”装备的车型!


没错,这台车内饰的要点就是在于舒适性装备上。除了刚刚提到的ACC自习惯巡航外,这台车还具有自习惯远近光、主动大灯、经过摄像头显现的盲区辅佐以及一个超级大的全景天窗。不过,为了这些较为有用的装备,全新一代KX3也放弃掉了电动座椅调理、四门一键升降这样相对根底的功用。


令我没想到的是,脱胎于日本车的韩系车近几年来居然能够把空间做得这么大!身高174cm的我即便以一个相对舒适的坐姿坐在驾驭座上,前排仍旧具有一拳两指的头部余量。与此同时,后排也具有一拳两指的腿部空间以及四指的头部空间。难道起亚现在开始使用“MM”理念了?


为了探寻全新KX3是否选用了“MM”理念,所以我打开了它的引擎盖。公然,机舱内部的纵向空间显着就是冲着匹配小排量发动机去的,没有糟蹋一丝一毫。不过这台发动机的动力状况也同机舱空间般“紧凑”,最大只是只需115匹的马力关于一台1.5L的发动机来说的确称不上充分。


而在日常驾驭中也的确如此,这115匹的动力关于一台小型SUV来说只能说是够用,而且这个够用仍是要加引号的。为什么这么说呢?由于只需时速不超越80km/h,其实你并不会在这台车上感到动力的懦弱。但只需时速高于80km/h,SUV车身带来的劲风阻便会使那本就“紧凑”的动力变得更为费劲。


好在这台车具有驾驭形式挑选。假如在城里将其调整到Sport形式的话,那红绿灯起步时的姿势甚至会让你感到非常冷艳,只不过此刻发动机转速也会直接来到一般涡轮车很难用到的5000转。


这台全新KX3在中低速状况下,之所以能把那“紧凑”的动力营建得如此汹涌,首要还得归功于它的CVT变速箱。或许是为了补偿动力上的缺乏,这台CVT变速箱的1挡齿比做得很大,此刻再加上相对灵敏的初段油门行程,初段加快才会如此赋有力气感。


不仅如此,这台变速箱还会模拟出AT变速箱的感觉,看着转速的起起落落,再加上“手起刀落”般的拨片响应速度,此刻你真的会忘掉它那“紧凑”的动力。当然,条件是不要进行高速超车,不然这台1.5L发动机那声嘶力竭的嘶吼声会瞬间打破本来幽静的车内空间。


比较于其他小型SUV竞品车型,全新起亚KX3在静寂性的营建上的确要更胜一筹。日常行进底子不会感受到路躁和风噪。只不过这四条来自耐克森的SUV轮胎比较挑路面,当咱们行进到相对粗糙的柏油路面时,低频的胎噪声便会影响到你的听觉神经。


终究再来简略说说这台车的转向手感和悬架体现。前麦弗逊后扭力梁的调配算是这个等级的规范操作,不吹不黑地说,全新一代KX5在经过大波动时的滤震作用的确有一丝紧凑型SUV的感觉,不过在小波动的处理才能上,或许是由于本钱所限,避震筒并无法接受如此快速的“活塞”运动,终究传到达车内就是非常明晰的路感以及“哆嗦”。


比较悬架时好时坏的体现来说,KX3的转向手感标定则显得无功无过,即就是刚刚上手也不会发生任何违和感,无论是随速增益仍是随视点增益,转向阻尼的调校都能够给到80分。而相对较大的转向虚位也契合这台车的产品定位,至少不算是缺陷。


不得不供认,这台车的动力部分的确算是一个不小的短板,但关于KX3这类价格相对较低的车型来说,假如选用广为人知的“水桶理论”去造车,虽然会呈现出一台适用于所有人的车型,但由于方针消费集体过于巨大,反而会被淹没在“车海”之中。


或许是为了给广阔顾客留下愈加深入的形象,这台KX3身上如同故意保存了一些异乎寻常的小规划。像是挡把上的挡位显现、拨动雨刷时的挡位显现,以及经过较低本钱的摄像头充任盲区监测。如同每一项功用都在标明着,这是一台对新手非常友爱的小轿车!


其实,比较起奢华车型来说,低端车型有限的研制预算以及费尽心机取舍的装备,才更能看出车企关于轿车以及顾客的了解究竟有多深。


所以相关于奢华车来说,低端车反而是一场装备和本钱的挑选题,而且这个挑选题的正确答案还不是仅有,能否选对就看车企的“造就”了。假如要我偏给这车挑个缺陷的话,那么我比较期望它用上那台1.4T的发动机,且仅此而已!

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