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看懂锐界的人不会买汉兰达

2019-11-08
频道:资讯  
7.8

中意汉兰达的人纷歧定会考虑锐界,但最终买锐界的人绝大多数都考虑过汉兰达。


在国内为数不多的合资七座SUV车型里,汉兰达是无可争议的标杆车型,从2009年上市迄今十年,这款车的销量一向非常安稳且坚硬。仅有一个对汉兰达的方位发生过应战的,便是福特锐界,可是从一年半之前,锐界销量开端被汉兰达限制,一向到现在,销量都没能康复到巅峰时期。

前不久,锐界总算迎来自己的改款车型,新锐界ST。

开起来很好玩


先说我们最关怀的部分:控制质感。

新锐界ST油门非常沉稳,略微深踩一点,你会轻易地感觉到这台大车带来的惯性,2吨以上的整备质量,即使是245马力的2.0T发动机,也不会让你发生任何突兀的推背感。不过这台车提速并不瘦弱,仅仅过大的惯性削平了加快的冲击力,让这台8AT变速箱的提速感,显得有点像CVT那么平顺了。


转向手感无疑是侧重的,在钢炮或功能车之外,新锐界的转向力度,是我体会过最沉重的一个。一般顾客试这台车时,可能会不由得感叹一声:“这方向盘怎样这么沉?”

和转向手感相等的,是非常紧致的底盘。

这种紧致感,即使你没有碾过沟坎也能感触得到,路感可以很清楚地经过方向盘和座椅传递给驾驭员。这种精准、沉稳的转向手感,加上紧致的底盘调校,让这台挨近4.9米长、1.925米宽的七座SUV,开起来一点都没有大车的愚钝感。

没错,经过加快和刹车,你能感觉得到这是一台很重的车,可是开起来,你并不会觉得它是一台很大的车。一句话总结一下这款车的驾驭感触——假如你重视控制趣味,你一定会喜欢这台车。

而来到山路上,这种喜欢就会愈加彻底。在凹凸崎岖、左右急转的山路上,这台车的控制根柢被彻底发挥出来,在市区可能会让你有点诉苦的转向力度,来到山路上就会变得适可而止、称心如意。


这种转向手感和底盘的韧劲儿,在山路上能给人很强的决心,让我不由得不断地推高车速,中心有一个比较长的高速弯,我随意瞄了一眼时速表,竟然现已飙到了120km/h,而其时我对速度的体感判别,只要80km/h左右。而在高速直路上这款车能有多沉稳,就可想而知了。

坐起来很舒适

如此好玩的一台车,让我简直忘记了这是一台七座SUV,而实用性才是它最重要的特质。

首先看乘坐空间。

前排就不必多说了,1925mm的宽度确保了最根本的车舱空间,当我以自己的驾驭坐姿调整好前排座椅后,坐在第二排座椅时的空间体现是这样的:


不算大得非常夸大,但1.74米的我翘起二郎腿后,间隔前排座椅仍然有不小的间隔。而更重要的,是第三排的体现。假如第三排要坐人的话,第二排座椅就需求向前移动一下腾出一些空间了。

当我把第二排座椅向前调到这个方位,是能确保根本舒适度的一个方位,而这时第三排的空间体现:


不算宽阔,但关于中等男性身高的乘客来说,这台车可以确保二排、三排都不顶腿的前提下,都能找到一个比较舒适的坐姿。


而在储物空间方面,锐界做得比较好的,是当第三排座椅竖起来的时分,后备箱的空间仍然可以放下一个20寸的登机箱和两个背包,这就确保了近距离多人出行时的根本储物需求。而许多七座SUV或许紧凑级的MPV车型,在第三排竖起的状况,是无法寄存这么大的物品的。


也便是说,尽管锐界的乘坐与储物空间比不上奥德赛、GL8这类正统的MPV车型,但它的第三排座椅也可以根本完成中、远程的多人出行,就算是中等身高的成年人,也能比较体面地在第三排找到自己的坐姿,而市区里的全家出行,就更不在话下了。

总结

现在的锐界,在七座SUV范畴的销量体现不算出彩,可是销量并不能代表这款车的产品力不及汉兰达。实际上,除了都是七座SUV之外,锐界和汉兰达是两台特性彻底不同的车型。

在空间、实用性方面,锐界做到了自己七座SUV应有的体现,而在控制趣味方面,它却彻底逾越了一般用户对七座SUV的等待。

假如你需求一台七座SUV,汉兰达确实是绕不过去的一个挑选,但假如你是一个对控制趣味有比较高要求的人,那么锐界,有很大的可能是你最好的挑选。

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