中意汉兰达的人纷歧定会考虑锐界，但最终买锐界的人绝大多数都考虑过汉兰达。
在国内为数不多的合资七座SUV车型里，汉兰达是无可争议的标杆车型，从2009年上市迄今十年，这款车的销量一向非常安稳且坚硬。仅有一个对汉兰达的方位发生过应战的，便是福特锐界，可是从一年半之前，锐界销量开端被汉兰达限制，一向到现在，销量都没能康复到巅峰时期。
前不久，锐界总算迎来自己的改款车型，新锐界ST。
开起来很好玩先说我们最关怀的部分：控制质感。
新锐界ST油门非常沉稳，略微深踩一点，你会轻易地感觉到这台大车带来的惯性，2吨以上的整备质量，即使是245马力的2.0T发动机，也不会让你发生任何突兀的推背感。不过这台车提速并不瘦弱，仅仅过大的惯性削平了加快的冲击力，让这台8AT变速箱的提速感，显得有点像CVT那么平顺了。
转向手感无疑是侧重的，在钢炮或功能车之外，新锐界的转向力度，是我体会过最沉重的一个。一般顾客试这台车时，可能会不由得感叹一声：“这方向盘怎样这么沉？”
和转向手感相等的，是非常紧致的底盘。
这种紧致感，即使你没有碾过沟坎也能感触得到，路感可以很清楚地经过方向盘和座椅传递给驾驭员。这种精准、沉稳的转向手感，加上紧致的底盘调校，让这台挨近4.9米长、1.925米宽的七座SUV，开起来一点都没有大车的愚钝感。
没错，经过加快和刹车，你能感觉得到这是一台很重的车，可是开起来，你并不会觉得它是一台很大的车。一句话总结一下这款车的驾驭感触——假如你重视控制趣味，你一定会喜欢这台车。
而来到山路上，这种喜欢就会愈加彻底。在凹凸崎岖、左右急转的山路上，这台车的控制根柢被彻底发挥出来，在市区可能会让你有点诉苦的转向力度，来到山路上就会变得适可而止、称心如意。
这种转向手感和底盘的韧劲儿，在山路上能给人很强的决心，让我不由得不断地推高车速，中心有一个比较长的高速弯，我随意瞄了一眼时速表，竟然现已飙到了120km/h，而其时我对速度的体感判别，只要80km/h左右。而在高速直路上这款车能有多沉稳，就可想而知了。
坐起来很舒适如此好玩的一台车，让我简直忘记了这是一台七座SUV，而实用性才是它最重要的特质。
首先看乘坐空间。
前排就不必多说了，1925mm的宽度确保了最根本的车舱空间，当我以自己的驾驭坐姿调整好前排座椅后，坐在第二排座椅时的空间体现是这样的：
不算大得非常夸大，但1.74米的我翘起二郎腿后，间隔前排座椅仍然有不小的间隔。而更重要的，是第三排的体现。假如第三排要坐人的话，第二排座椅就需求向前移动一下腾出一些空间了。
当我把第二排座椅向前调到这个方位，是能确保根本舒适度的一个方位，而这时第三排的空间体现：
不算宽阔，但关于中等男性身高的乘客来说，这台车可以确保二排、三排都不顶腿的前提下，都能找到一个比较舒适的坐姿。
而在储物空间方面，锐界做得比较好的，是当第三排座椅竖起来的时分，后备箱的空间仍然可以放下一个20寸的登机箱和两个背包，这就确保了近距离多人出行时的根本储物需求。而许多七座SUV或许紧凑级的MPV车型，在第三排竖起的状况，是无法寄存这么大的物品的。
也便是说，尽管锐界的乘坐与储物空间比不上奥德赛、GL8这类正统的MPV车型，但它的第三排座椅也可以根本完成中、远程的多人出行，就算是中等身高的成年人，也能比较体面地在第三排找到自己的坐姿，而市区里的全家出行，就更不在话下了。
总结现在的锐界，在七座SUV范畴的销量体现不算出彩，可是销量并不能代表这款车的产品力不及汉兰达。实际上，除了都是七座SUV之外，锐界和汉兰达是两台特性彻底不同的车型。
在空间、实用性方面，锐界做到了自己七座SUV应有的体现，而在控制趣味方面，它却彻底逾越了一般用户对七座SUV的等待。
假如你需求一台七座SUV，汉兰达确实是绕不过去的一个挑选，但假如你是一个对控制趣味有比较高要求的人，那么锐界，有很大的可能是你最好的挑选。
