开一辆纯电SUV跑川西高原，或许很多人想都不敢想。沿途充电便利吗？高海拔对动力影响显着吗？低温对电池耗费大吗？一大堆问题，还没动身或许就现已让人望而生畏了。想想，之前简直没有厂家把纯电车型的试驾放在川西高原的。但是，一直有人勇于尝鲜。10月底，奥迪开创性的把首款纯电SUV车型e-tron的远程试驾放在了川西，可谓艺高人胆大。
带着跟咱们相同的那些疑问，咱们从成都往川西高原进发了。奥迪e-tron能否顺畅完成此次高原之行？它的体现怎么样？往下看。
此次行程分两天，第一天从成都动身，抵达泸定县，全程250公里左右。第二天从泸定动身，目的地是拍摄天堂新都桥。
三级能量收回，确保续航才能
一天250公里的高原行进，续航问题是所有人最为忧虑的，先看看奥迪e-tron的数据吧。它具有95kWh大容量锂电池组，由双层布局的36个电池模块组成，电池能量密度高达135.37Wh/kg，NEDC续航路程470公里。从理论上看，续航才能敷衍一天的行程彻底没有问题。第一天，作业人员并没有把电池充溢，动身前显现续航路程不到300Km。从成都到达泸定，续航路程确实还剩了几十公里，能够说奥迪e-tron的实践耗能仍是和行车电脑的核算比较匹配。
第二天泸定至新都桥，这段行程简直满是高海拔行进，需求翻越雅家梗和折多山两座海拔4000米以上的雪山，难度更大。大多数时分咱们都在海拔3000米左右的低温区域行进，不断的弯道、爬坡，是对奥迪e-tron全面的检测。
首要，奥迪e-tron装备了智能能量贮存体系和高效的热办理体系，确保电池组作业一直处于25-35℃最高功率的温度区间，所以川西高原的低温，对e-tron的影响并不显着。
不过，高原上继续的爬坡是对能量耗费最显着的体现。从泸定到康定这一段，咱们需求从海拔1500米继续爬上海拔4000米的雪山，在这个过程中，电能的耗费会比平路上更快，这跟燃油车相同，究竟需求供给更大的能量支撑。
当咱们都还在置疑续航路程能否支撑咱们顺畅到达新都桥时，领队告知咱们不必忧虑。奥迪e-tron选用高智能能量收回体系，对续航才能奉献高达30%。可经过三种形式收回能量：一是驾驭者松开油门后靠滑行完成的手动能量收回，可完成三级能量收回（0.1g, 0.2g, 0.3g），能够经过方向盘后边的拨片控制。二是驾驭者踩刹车完成的制动能量收回，三是自动能量收回。在这三种情况下，电动机都起到发电机的作用，将奥迪e-tron的动能转化为电能，经过能量收回的强度能够办理收回到高电压蓄电池中的能量。
车队在爬到山顶之后，下坡路段咱们敞开了手动能量收回，这个时分，续航路程开端添加回来，咱们的顾忌逐步消除。作用最好的是第三级，特别适用于下坡行进，它一起会发生制动力，对车速进行减缓。
假如你使用了能量收回，看着续航路程或许仍是不行，怎么办？这个时分，你能够在10.1英寸中控屏的车辆信息里边找到路程形式，点击它，能够看到终究更高的续航路程，车辆也将以最节能的形式来行进。
空气悬挂很给力，越野形式底盘自动升高
不断的爬坡、弯道，奥迪e-tron的续航路程饱尝住了检测。而驾驭层面，奥迪e-tron体现愈加超卓。首要是动力体系，即便在海拔3000米以上，奥迪e-tron加快感仍然十分满足。这要归功于它搭载的前后双电机体系，输出功率最高达313 千瓦，扭矩最大可达664牛米，数据十分强壮，官方百公里加快仅需5.7秒。实践感触，不管什么时分，只需你肯踩，e-tron一直能给你带来继续的推背感。
控制方面，奥迪e-tron搭载的新一代quattro电动四驱体系，反应时间仅为传统机械四驱的四分之一，十分敏捷。此外，奥迪e-tron还装备了空气悬挂，7种驾驭形式能够挑选。舒适形式下，底盘感触十分舒畅，小的波动根本上感觉不到，我描述它是化骨绵掌。切换到运动形式，底盘变得十分紧绷，在川西的弯道上，侧向支撑很足，给驾驭者很强的决心。而越野形式下，奥迪e-tron底盘会自动升高，最小离地空隙添加到220mm，经过性大大添加。
咱们在燕子沟实践体会了奥迪e-tron的越野才能，在强壮扭矩、电控四驱和底盘升高的协助下，奥迪e-tron都可轻松应对。能够说，只需不是重度越野，它根本都能够担任。
两天的高原试驾，不管三电体系仍是机械本质，奥迪e-tron在川西高原行进体现出来的才能和稳定性都让人十分满足。
奢华品牌的用料和质感，比特斯拉更棒
接下来我再说说，奥迪e-tron作为一台传统奢华品牌的SUV，它跟特斯拉等其他的新势力纯电车型有什么不同。外观方面，奥迪e-tron能够说是最不像纯电的车型，它的全体规划根本跟奥迪燃油SUV共同。仅仅前脸银色自动开闭式八边形单幅进气格栅有些纯电车型的影子，而奥迪燃油SUV这个部分一般是全黑色镂空中网。细节方面，它装备橙色制动钳、矩阵式LED前大灯，贯穿式LED尾灯，e-tron专属车门迎宾灯，有用与科技兼备。
尺度方面，奥迪e-tron的长宽高分别为4901/1935/1616mm，轴距为2928mm，介于奥迪Q5L和Q7之间。而且比奔跑的纯电车型EQC更大一号，奥迪e-tron给人的直观感触，气场彻底满足。
进入车内，再次体现出跟造车新势力不同之处。奥迪e-tron的内饰是奥迪最新的家族式风格，跟A8、Q8类似，三块大屏科技感满满。它并没有像新势力纯电车型那样极致精约，把内饰简化成一块屏幕。仍旧坚持了奥迪作为奢华品牌的高档和奢华感。此外，车内令我满足的还有它的原料，精美的小牛皮、翻毛皮、实木条、金属件，不管是视觉感，仍是接触感都十分棒。在这一点上，奢华品牌无疑是肯定抢先的。
写到最终
新能源补助方针现已退坡几个月，很多造车新势力日子益发难熬。反而此刻，奔跑和奥迪一起推出自己纯电车型，它们不会由于补助方针感到严重，究竟，中短期内奥迪这样的传统奢华品牌也不需求e-tron等纯电车型获取太多赢利——e-tron等传统奢华品牌纯电车型的呈现，更多是展示品牌在新能源方面的实力和未来布局。
经过这一次的川西深度体会，能够看到，作为奢华品牌纯电SUV，奥迪e-tron展示出了十分全面的归纳才能。放在曾经，80万级的新能源车只能考虑特斯拉，现在无疑多了一个挑选。
今天论题
奥迪e-tron将于本月正式上市，它会比特斯拉更受追捧吗？
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