开着纯电SUV跑一次川西,会阅历什么?续航旅程,山多坡陡,下雪天极寒温度等等。10月底,奥迪e-tron在上市之前,就挑了一个不是很好的时节,让老徐开着它跑了一次川西。在详聊这次长旅程试驾感觉前,咱们仍是先温习一下它的基本材料:
本年上海车展上敞开预售,共推出4款车型(含1款限量版),预价格区间为70-83万元,方案11月18日上市。
奥迪e-tron定位纯电动C级SUV,依据MLP渠道打造,该渠道未来将诞生装备奥迪quattro电动四驱体系的全新电动SUV产品宗族。发布的续航旅程470公里,双电机,5.7秒破百。
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讲真的纯电SUV跑川西,是有续航焦虑症的,这主要是现在充电桩还没遍及到这些当地,不光是奥迪e-tron(参数|图片),一切纯电车跑这儿都会有的。但关于咱们来说,奥迪e-tron所揭露的续航470公里是否满足,在川西这种当地,特别是咱们所走的线路海螺沟、新都桥等地已在飘雪,它是否能够应对,这是咱们今日有必要要给车迷的一个交待。
咱们拿到奥迪e-tron时,特别注意了一下,车辆不是满电状况显现续航旅程287公里。咱们的榜首个站点是泸定县,查了一下旅程全高速260公里。问题来了,能安全抵达吗?特别是规划的道路傍边,不全是高速路,有两段山路近60公里,其间一段仍是爬二郎山。
为了到达咱们"折腾"这辆车的意图,从一上路咱们就把热空调开起,音乐响起。咱们懂的,这是很耗能的。"坏主意"能不能到达,咱们等会揭秘底。
老徐先说一下这车的静态感觉,外观怎么怎么我就不说了,材料一大堆,咱们可去研究一下。但内饰不得不讲一下,基因强壮全体有A8(参数|图片)的奢华感,中控两块大屏将一切的物理键替代,外表显现屏很广大,内饰气氛灯不必说了,很到位,这是奥迪的强项。而第二排的控制键相同也被一块屏所替代,特别的便利。
榜首小段高速特意没有去试驾,而是坐到了后排座。第二排很宽阔,脑补了一下材料,奥迪e-tron作为一款全尺度纯电动SUV,其长宽高分别为4901mm、1935mm和1628mm,轴距到达2928mm,前储物60L,后备厢容积600L,后排座椅放倒后容积更扩为1725L。这个尺度应与Q8(参数|图片)适当,难怪后排座翘二郎腿彻底没问题。
百公里加快5.7秒!这个数据是否"激怒"了同车的媒体哥们,在高速路上一顿的猛窜,生怕感觉不到奥迪e-tron的加快功能相同。还好,他的结论是"加快功能不错,仅仅前半段踏板行程有点空"。这哥们的一顿猛"作",本来应该让坐后排的我"痛苦不堪"的。没想到跟坐轿车一般的舒适,看来奥迪e-tron的空气悬挂是不错的,个人感觉比宝马的空气悬挂给人带来的舒适感要好一些。
第二段近50公里的高速体会老徐上了,刚上手关于同车媒体哥们"踏板行程空"的问题自己觉得还好,或许仁者见仁,个人习气纷歧吧。但关于该车刹车过于活络,却是有同感,或许奥迪把"安全至上"理念做得太好了?
"动如脱兔!"
这是老徐对"5.7秒百公里加快"的验证感触。无论是在高速路上我成心怠慢速度至六七十码时速,敏捷拉升至160km/h时速,仍是瞬间的超车,个人的感觉像是在开轿跑相同。自己有将近10年开大型SUV的阅历,能把SUV调校到轿跑相同的感觉,奥迪e-tron让我有了一个新的认知。关于动力功能,车队头车的带队教练是这样解说的:其搭载的前后双电机动力微弱,体系输出功率最高可达313 千瓦 ,扭矩最大可达664牛米,百公里加快Boost形式下仅需5.7秒,且电动机动静静寂,在几分之一秒内即可到达峰值扭矩,确保车辆具有足够的牵引力。
这种动力感触从高速路下道后,进入二郎山高低的山路上,感觉更明晰。不论是过弯才能,仍是在山路中超车,乃至是爬二郎山,海拔越来越高,奥迪e-tron的动力都是很充沛的。却是行将回到高速路穿过二郎山地道时,咱们突然地发现续航显现只要32公里,而这儿离咱们榜首个住宿点泸定县还有四五十公里。
头一次逼真地感触到了纯电车的续航焦虑症了。敏捷陈述头车带队教练,他却说让咱们宽心,奥迪e-tron在续航显现归零状况时仍能有50公里的续航。但咱们刚穿过二郎山地道时,续航显现只要12公里啦,刚放下的心又提到了嗓子眼。这时,头车教练又来"神救助"啦。他在步话机中喊话咱们,能够经过拨片一二三档进行能量收回。
当咱们开完进入泸定县城几公里的长下坡后,能量收回后续航显现36公里。这时,威望的解说又"飘"来了:奥迪e-tron选用的立异性高智能能量收回体系,对续航才能奉献高达30%。可经过三种形式收回能量:一是驾驶者松开油门后靠滑行完成的手动能量收回,推翻以往松开加快踏板即收回的"非0即1"形式,可完成三级能量收回(0.1g, 0.2g, 0.3g),二是驾驶者踩刹车完成的制动能量收回,三是主动能量收回。在这三种情况下,电动机都起到发电机的效果,将奥迪e-tron的动能转化为电能,经过能量收回的强度能够办理收回到高电压蓄电池中的能量。
看来前面咱们一顿的猛"作",把热空调开到最大,音乐放倒最嗨,在奥迪e-tron身上是白费的。如非要说一些"糟点",个人觉得中控屏分红两块小屏的规划不好看,而且操作不便利。假如二合一,呈弧线规划与右边联成一体,将更奢华显层次。
榜首天的"查验"之旅在轻松加愉快中完毕了。第二天的行程是走海拔4000多米的海螺沟,还有正在下雪的新都桥,将会充沛查验奥迪e-tron的电池是否会在高海拔和极寒气候下衰减。惋惜第二天个人家里暂时有事,赶回家了没能体会到。但过后,经过与同行的媒体谈天,他的说法是奥迪e-tron体现十分杰出,即便海螺沟山上加了一段路况十分差的烂路,体现都很好。这也仅仅他的说法,只能下次有时机再试驾与咱们共享了。
老徐只把亲身阅历过的呈现给咱们,没阅历过的咱们不妄言。尽管十分惋惜,我仍是给咱们奉上这几段与这次试驾体会相关的"官方"说法,供咱们参阅:
奥迪e-tron搭载的锂离子蓄电池NEDC续航旅程可达470公里,95kWh大容量电池组由双层布局的36个电池模块组成,电池能量密度高达135.37Wh/kg。
该车的动力电池为一块载电量为95kWh的锂离子电池组,若运用充电功率为150kW的快速充电桩,在30分钟内可将电量充溢,而运用400V三相电源插座充电,大约需求8.5小时可将电池充溢。
当在冰雪路面行进,快速转弯过程中行将呈现侧滑时,以及车辆呈现转向缺乏或转向过度时,体系会提早猜测,并依据猜测分配驱动力矩,以确保行进安全。在雪地等摩擦系数低的环境,奥迪e-tron的动力优势尤为显着。