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开电动车西出折多有何境遇奥迪e-tron海螺沟越野折多山劈弯

奔驰GLC级 2019-11-01 17:30:33  阅读:4840
7.8

之所以现在新能源纯电动车的遍及仍然停留在靠方针推进的阶段,其根本原因就在于纯电动车在续航等方面的体现约束了其运用的场景和半径,使其只能成为燃油车的“影子”而不能独立存在。假如此前有人说要开电动车走川西、上高原,我以为他必定是疯了。不过这种观念在近来我所参与的一场名为“奥迪e-tron创.见之旅”活动中被我推翻了,行将上市的奥迪纯电动中大型奢华SUV-奥迪e-tron载着我用一趟从成都动身经两天行程一直抵达川西甘孜州新都桥镇的行程,证明了新能源纯电动车更多的或许。

动能收回科学合理,实践续航超卓,走川西上高原不虚

新能源纯电动车标定续航路程和实践间隔大应该是许多人的遍及一致,特别是一上高速续航就泄露的缺点是多数人对电动车不以为然的首要原因之一,但奥迪e-tron却十分的“老实”,标定续航路程和实践体现收支不大,西出折多不是难事。

奥迪e-tron搭载了一款95kwh的电池组,NEDC续航路程达470公里,快充到80%仅需半小时,大约能续航370公里。咱们试驾第一天的行程是从成都天府新区经蓉遵高速-成都第二绕城高速-京昆高速-雅叶高速到天全县下道,沿318国道行进至二郎山,再上雅叶高速穿二郎山地道下道抵达泸定。在大部分高速加50公里路况糟糕的国道一共行进了257公里,到目的地后剩下续航路程77公里,和动身前显现的325公里续航十分符合。

第二天经318国道进入002乡道再转S434省道到海螺沟邻近的磨西镇,然后到邻近一座山上去“越野”,再回到磨西镇持续沿着S434省道翻越贡嘎山到康定,再经318国道翻越折多山抵达木雅圣地景区,最后到新都桥镇,共行进225公里,剩下续航路程49公里,也便是续航路程274公里,较动身时显现的续航路程348公里打了8折,但要说下这是开着暖气去“越野”然后在低温下接连翻越了贡嘎和折多两座雪山后得出的成果,在翻越折多山垭口后,表显续航还一直在持续增长,假如持续沿318国道行进,再跑出100(参数|图片)公里问题不大。也便是说,奥迪e-tron(参数|图片)的表显续航路程和实践情况收支适当小,满电情况下的470公里的续航是很简单做到的。

之所以奥迪e-tron续航路程“实锤”,我以为首要得益于这套动能收回体系的强壮。收回的力度等级分三级,可选手/主动调理两种形式,用方向盘后的“换挡拨片”就能随时进行调理。在手动形式下收回等级会确定我用拨片所选的等级上,需求我依据不同的路况不时调理。当然我更喜爱用主动形式,即一给“油门”动能收回等级就主动调回最低一级,当我需求加快或许坚持当时速度续航时就没有任何拖拽感,惯性行进的感觉十分天然。而当我发现“油门”给过了需求减速时,我就敏捷拨动拨片进步收回等级,将剩余的动力收回掉,许多情况下乃至都不必踩刹车。加快踩“油门”车最大程度大将这脚“油”带来的动能发挥到最大,完结更大间隔的滑行,需求减速时拨两下拨片就能减速收回动能,这样的动能收回逻辑十分科学,一直能让动能最大功率的发挥,这是我开奥迪e-tron感觉显着有别于其他纯电动车型的点。能有如此实锤的续航体现,开纯电动车上高速、上高原、走川西我以为并不是难事。

走得烂路劈得弯,高速120轻描淡写,国道60不必切弯

有人说没有内燃发动机的车开起来短少质感、没有魂灵。我以为这样的说法有必定的道理,但不全对。的确电动车平顺、噪音小,的确给驾驭者的交流不多,但又有几个人真正视这种交流感为趣味呢?而所谓的电动车行进质量欠安,我想八成是由于本钱结构所形成的,当下十多万元的燃油车就能将行进质感做得大差不差并不难,而要将价格在十多万元的电动车行进质感拿捏得很棒的确不易,由于大多数这个价位的电动车都把本钱花在了动力电池和续航上。假如依照这个价格区间来说,电动车的行进质感的确很难和燃油车比较,但假如在价格区间和规划本钱都相对宽余的高端奢华车型上,纯电动车和燃油车的行进质量间隔无疑就会小许多,乃至是电动车体现愈加拔尖,这点在奥迪e-tron上就得到了很好的印证。

首先在行进静寂性方面,奥迪e-tron就给了我不小的惊喜。在高速以120km/h的车速行进时,无论是巡航仍是加快,车内根本上都听不到什么电机的高频声,而风噪、路噪、以及车外其他车辆行进传来的噪音都是如此的轻描淡写,片面感触上一点点发觉不出来车速,仅仅看到HUD投射在前档玻璃下方的数字显现车速现已来到一个我不能给你说的区间了。

反而是在20km/h以下的缓行时开窗,能听到显着的电机声,我想这或许是奥迪故意为之,意在提高杂乱路况下本身的“存在感”,起到对行人和其他车辆的警示效果。总归,这样的体现能引起我的极度舒适。

其次,说道舒适就得再夸夸奥迪e-tron的底盘悬架调校了,由于它做到了燃油车上罕见的运动和舒适兼备。无论是日常公路行进中高低较大的减速坎,仍是高速路上的路面接缝,奥迪e-tron都像是“脚”底下有气垫似的照单全收、一笔带过,仅仅用一个绵柔的车身上下高低告诉我方才过了一个坑。

即便是在318国道天全县喇叭河沿线一段路况糟糕的非铺装路上,这种舒适感也是适当好的。我翻开奥迪e-tron驾驭形式中的“越野形式”,空气悬架会将车身离地空隙提高35mm以此更顺畅的经过高低路面。这是也便是感觉车身稍稍有点晃动,一点点没有半点僵硬的感觉或是悬架紧缩究竟的冲击,一切都是如此有柔韧,即便是此刻边开车边照相也能确保相片的明晰。

更凶猛的是奥迪e-tron在将底盘悬架调校得如此舒适的情况下还能确保其运动功用的超卓。就这么给你说吧,我在翻越贡嘎山和折多山时,车速60km/h过一些看似比较急的弯时,不带刹车就能轻松经过,并没有显着感觉到悬架支撑缺乏、拉不住车身、车身侧倾严峻或转向缺乏。电池组的下置极大地降低了奥迪e-tron的车身重心,再加上精准线性的转向手感,横竖我跑贡嘎山根本都不必借道切弯,一把过弯颇有种开“小钢炮”的幻觉,很难发觉到我正开着的是一辆车长超4.9米、车宽超1.93米、轴距2928mm,车重2.5吨重的SUV。

横竖奥迪e-tron这种能“文”尚“武”的底盘悬架质感的确冷艳到了我,归纳体现全面满足高速、山路、非铺装路等自驾游出行常能遇到的路况。

5.7秒破百37米刹停,动力线性没有“高反”,但没有怠速略显不科学

奥迪e-tron搭载了两台电机别离驱动前轴和后轴以完结电动四驱,供给主动、舒适、越野、动态等7种驾驭形式可选。在惯例驾驭形式下归纳总功率为265KW,峰值扭矩561N.M;在翻开动态形式后电机归纳总功率会提高至313KW,峰值扭矩提高至664N.M。动态形式下零百加快时刻是5.7秒,而且由于电动机扭矩迸发快、无需等候发动机转速攀升和换挡时动力的断开联接,片面感触上加快会来得十分直接,但这样做的负面成果便是电会跑得比较快。而即便在主动形式下超车时,踩下“电门”其动力也来得十分迅猛,随时超车都体现得挥洒自如。

别的,由于奥迪e-tron是电动车的原因,这也就决议了它的动力彻底能够无视空气含氧量的问题,无惧“高反”。在翻越折多山的上山路上,许多重载的拖挂车行进十分缓慢,而即便是一些V6、V8的燃油车由于加快功用衰减开端跟随在大车后边不敢简单逾越,导致一列一列行进缓慢的“车队”呈现。换着是开其他车根本我也不敢轻率超车,而奥迪e-tron却能够给我决心在很短的时刻和间隔中捉住机遇完结超车。由于即便是对向来车,奥迪e-tron从 100公里时速37米刹停的制动功用也能让我敏捷减速插回到“车队”中,那种被V8燃油车车主“仰视”的优越感显而易见。

或许有人会说这么强的动力,会不会起步需求分外当心?其实彻底不必忧虑,事实上这款车的动力输出还比较线性,不只起步不会“鸡血窜”,乃至由于“电门”踏板稍微紧实给人一种沉稳的感觉。

已然说到了起步,那么我仍是要说说这款车型最大的一个槽点,便是没有怠速,也便是说即便是松掉电子手刹后当我抬起刹车踏板车并不会主动走起来,必须得给脚“电”,这明显有些不科学。一是在城市中缓堵蠕行时,不能像燃油车相同仅靠对刹车踏板的控制跟上车流或停下来;二是坡道上蠕行时仅靠对“电门”的控制想让车以一个极低的速度缓行或许稳在原地很难做到,而且简单溜坡。开惯了燃油车,特别是AT变速箱燃油车的人需求特别注意。

别的奥迪e-tron主动驻车的介入稍偏灵敏,比如在“越野”中下坡时,我本想用踮住刹车将车速控制在1-2km/h去经过一些路段,但主动驻车很简单就发动让车彻底停下来,要知道在一些有斜度的非铺装路面上行进时,车彻底停下来时或许形成风险的。所以在这种路况下,主张最好是关掉主动驻车功用,决断用刹车来控制车辆。

这儿需求着重一下的是,我前面所谓的“越野”,也便是在镶嵌着和散落着各种石块、路面凹凸不平的非铺装路上爬爬坡等级的轻度越野,各位不要过度解读了,事实上这也是大多数人能遇上的“越野”路况。尽管奥迪e-tron扭矩强壮且在低速时就能开释的特功用在必定程度上起到“低四”的效果,电动Quattro四驱的轮间动力分配功用也比较不错,但这套体系更多仅仅起到提高控制、提高经过性的效果,承载式车身决议了奥迪e-tron并不太合适去完结一些高难度的越野脱困项目。当然我也信任买这个车的人也不会去这样做,就大多数顾客的需求而言,奥迪e-tron这套四驱体系现已足以担任了,横竖和其他城市SUV的四驱体系比他强的简直找不到。

结语:关于奥迪e-tron的外观内饰,我想往上现已有不少相片了,想了解的朋友能够自行查阅,我就不再过多赘述了。就这款车型的驾乘体现来说,我以为它比我此前试驾过的特斯拉Model X(参数|图片)体现得愈加老练、老道,续航体现也较为实锤,上得高原、走得川西、能劈弯、能适度越野,有着较高的实用性,在新能源纯电动车开展史上足以留下浓墨重彩的一笔。据了解,这次试驾活动还将持续前进直至稻城亚丁景区,让更多人体验到这款纯电动车带来的魅力。奥迪e-tron也将在11月正式在国内上市出售,它的商场体现能到达怎样的高度?信任时刻会给咱们一个满足的答案。

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