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插班生与学霸的较量对比M-Bytee-tronEQC智能互联系统

奔驰GLC级 2019-10-12 11:03:12  阅读:6874
7.8

在本年的法兰克福车展上,拜腾轿车正式发布了旗下首款量产车型拜腾 M-Byte。露脸之初新出行的小伙伴们对 M-Byte这款车型展现出了浓浓的爱好,一副没见过世面的表明:"这造型、这车内大屏太酷了"。看着他们那一脸"无知"只知道说酷的姿态,作为直男的我,做完拜腾 M-Byte 实拍解析后决议给他们上一课,让他们知道拜腾 M-Byte 可不只仅是酷那么简略。

假如把一切的轿车品牌都看作一个班级,那么比如拜腾等一众新造车实力则能够看作是插班生。这个班级的成绩排名靠前的毫无疑问归于 BBA 等品牌。不过在与学霸的比赛中,拜腾这位插班生其实也带有自己的特色,特别是车内的那个智能座舱。在这场插班生与学霸的比赛中,它们之间又有什么优势呢?

学霸仍然是那个学霸 插班生也很招引眼球

这场比赛咱们先从榜首眼的形象来看起,奔跑 EQC和奥迪 e-tron从外观造型来看均有各自宗族式规划的影子,针对纯电动车的特点作了相应的一些调整和改变,从而与燃油车差异开来,全体给人感觉没有太大惊喜,仍然仍是那个学霸。

奥迪 e-tron(参数|图片) 连续了宗族性的"六边形"前脸规划,而且格栅选用了多幅的款式,从而与燃油版的奥迪车型差异开来。毫无疑问你榜首眼能看出这是一辆奥迪。

奔跑 EQC(参数|图片) 前脸也选用了封闭式的格栅规划,这也是奔跑 EQ 电动车系列的宗族式规划。整个造型仍是依据GLC(参数|图片) 打造,给人感觉仍是一辆奔跑,没有太大意外,但也没有太大缺乏。

拜腾 M-Byte(参数|图片)给人感觉就更有未来感了。与现在其它大多数车型都选用许多镀铬不同,拜腾 M-Byte 前脸选用的是灯火元素,官方称之为智能表情。与人脸表情相同,车头的灯火元素能够依据车辆的不同状况,传达出不同的信号。当你走近时,你的拜腾会向你致意。在充电进行时,前脸的呼吸灯是绿色呼吸灯形式、充溢时则是绿色灯长亮,报错时则是红色灯闪耀,和"红灯停绿灯行"一个道理。

这儿有个小细节,量产版拜腾 M-Byte 相较于概念版车型的轴距是增加了 5mm 的,这背面有个小故事。听说是由于在一次车展上,规划师坐到了奥迪 e-tron 后排时,觉得后排腿部空间显得有点短促,回来之后把自家车型的轴距进行了加长。

假如说外观造型"见仁见智",那内饰布局则最能表现新造车实力和老牌传统车企的不同造车理念。奥迪 e-tron 和奔跑 EQC 选用的是现在许多车企都在运用的"T"字型内饰布局,而拜腾 M-Byte 则选用了前排主/副驾贯穿的规划,而且装备了 48 英寸大屏。

动力方面,拜腾 M-Byte 推出两种驱动办法三种续航版别,分别是 NEDC 续航 430km、550km 和 505km;奥迪 e-tron 的 NEDC 续航则是 470km;奔跑 EQC NEDC 续航也有 408 和 415km 两个版别。

抛开动力体系不谈,从三车的外观、内饰布局能够看到新造车实力和传统车企有着显着的差异,作为插班生的拜腾在新实力中对科技感以及未来感营建的更杰出,更有自己敞开的思想或者说"更久远的未来规划"。而作为学霸的奔跑和奥迪则显得相对慎重和保存。

智能座舱 插班生的拿手好戏

在面临学霸,每一位插班生都有归于自己的拿手戏,拜腾的拿手戏便是车内的智能座舱,与两位学霸彻底不同的规划理念带来彻底不同的运用体会。能够看到奔跑 EQC 在中控区域布局了两块 10.5 英寸的大屏,搭载了奔跑最新的MBUX智能体系。

关于 EQC 的车内大屏操作逻辑,顾客的榜首反响便是中控大屏支撑触控、语音、物理按键操作,而奔跑 EQC 也的确如咱们所想的那样,大屏支撑触控,一起车内配有物理按键以及语音操控加以辅佐,与班级其它大部分童鞋相同,整套体系都是相对保存的操作逻辑。

奥迪 e-tron 则选用了全系的 MMI 车机体系,车内装备了双屏,中控台上方配有 10.1 英寸大屏,首要是供给车辆设置、导航等首要功用。下方配有的则是 8.6 英寸的大屏,首要供给空调操作、键盘的作用。支撑语音和触控操作大屏的奥迪 e-tron 在车机交互方面和奔跑 EQC 的车机交互体系及操作大体上保持一致,没有太多的惊喜,不过有一个亮点是奥迪 e-tron 选用的是"点触式"的触控操作,供给必定的触控轰动反响。

无论是奥迪 e-tron 仍是奔跑 EQC 虽然都用上了各自最新的车机体系,但在操作逻辑上两车都相对保存的选用中控大屏触控,车内配有物理按键以及语音操控加以辅佐,没有让人眼前一亮和立异的感觉。

拜腾作为一家新造车实力,它选用了与奥迪以及奔跑不同的车机交互逻辑。首要,拜腾轿车并不是单纯的将车内界说为驾驭室,而是要规划成一个智能座舱,要怎样了解呢?咱们下面一起来看看。

在智能座舱的规划理念下,拜腾 M-Byte 车内配有五块大屏,前方的 48 英寸为同享全面屏,也是现在一切量产车中最大的一块屏幕,也因而,拜腾从前被称为"买电视送车"。这块屏幕的首要起到的是"显现"的作用,你能够把它了解为一个显现器。惯例的导航、多媒体音频都显现在这儿。

当然了,这块横贯整个中控台大屏一起也起到了"仪表盘"的作用。而且这块大屏在进行功用区域的划分时,是依据在全球范围内进行长时间的眼动追寻试验,模仿和监测用户的视野改变,精准剖析视野的聚集习气,再将重要信息放在最合适的区域显现。

白色弧线内包含了一切驾驭相关的信息,也是你视野移动的集中区。黄色高亮区是重视比较多的热门区域,视野逗留越久,图中颜色越深。从图上看出,你对路况和车辆等信息最为重视。

将可视化高档驾驭辅佐体系,规划在左边车速表下方,而优先级相对较低的导航、音乐等信息在屏幕中心杰出显现;依据视野热力求,拜腾还从全体上优化车内规划,让视野在一切功用区域之间移动均不超越0.2秒,满意你的天性驾驭反响。

经过"眼动追寻"试验来对车内大屏的显现区域进行愈加科学的规划布局,拜腾是我听说过的榜首个轿车品牌。奥迪 e-tron 和奔跑 EQC 在各功用的按键和分区上面,仍是按照了传统的规划布局,关于大部分人来说,优势是没有太大的学习本钱,坐进车内一眼就能看懂相应的操作,特别是奔跑 EQC,在大屏空调出风口下方,选用的是咱们都了解的实体按键。

可是虽然没有太多学习本钱,不过比照拜腾来看,理论上 e-tron 和 EQC 在进行操作时,显着手臂的位移以及视野的移动要多于 M-Byte。这儿并不是想说拜腾 M-Byte 的规划就必定是最好的,只不过在打破传统固有认知、寻求最优解的这条路上,拜腾 M-Byte 给出了另一种思路。这种思路不同于传统车企、也不同于咱们都跟从的特斯拉,而是专归于拜腾的一种固有标签。

看完大屏,咱们再来看方向盘。方向盘上除了惯例的实体按键之外,还装备了一个 7 英寸屏幕,这也是初次有车在方向盘上装备屏幕。除此之外前排扶手区域也装备了一个 8 英寸副驾驭屏,在功用层面上与方向盘上的屏幕相同,它们起到的实际上是相似于"鼠标"的作用。

车内都是大屏,为什么说拜腾的车机交互逻辑不相同?由于许多顾客自然地会觉得一般车内大屏都能够触控。但作为插班生的拜腾偏不走寻常路,M-Byte 的48 英寸大屏"居然"不能够触控!

小编测验追溯如此规划的原因,在信息量日积月累的今日,承载这些信息的载体从手机、iPad到电视屏幕尺度均在变大,这其间手机和iPad均是能够触控的,但大部分电视仍是经过遥控器操作,这其间的不同或许能回答咱们的疑问。

近十几年来大尺度电视起步便是 42寸、55 寸乃至更大,假如是规划为只可触控的形式,其实并不契合咱们日常运用场景,谁会动身走到电视机前去换台调音量呢;假如规划成既支撑触控又能够遥控的电视(现在也的确有这样的产品,首要用于商业范畴),产品的高定价势必会让许多家用顾客望而生畏,所以规划师门要在两种操控办法间权衡,依据顾客常用的场景,保存遥控形式自然会成为最优的挑选,且要到达盲操的作用。

拜腾 M-Byte 便是这种规划方向。一起,车载大屏比较电视屏幕还要考虑其安全性、耐用性、稳定性,这其间的每一项不只对拜腾,对整个轿车职业都是一次全新的测验和应战,由于到现在还没有任何一个厂商在量产车中运用如此大型的屏幕设备。

拜腾能够将大屏完成量产,不只给予顾客极致体会的或许,更推动了职业创始一种新的发展方向,正如凯文·凯利在《必定》里说的"未来每个人都会无时无刻被屏幕围住,并以各种意想不到的办法存在"。

已然前方 48 英寸大屏只用作显现,怎样让这个大屏显现内容变成可控是拜腾需求考虑的。终究,拜腾的疯子规划师们又进行了一次极具难度的测验,选用"遥控器"办法去操控这个大屏,一起可根本完成坐在家中遥控电视相同的盲操体会。而且考虑到操控这个大屏的驾驭者要便利、安全的进行操作。所以,规划师们将这个主遥控器放置在了方向盘上。

是的,方向盘上的这个屏幕某种程度上就适当所以一个遥控器,驾驭者可经过方向盘上的 7 英寸驾驭员触控屏去操控大屏以及对车辆进行车辆设置、地图、座椅调理以及翻开 APP(喜马拉雅、QQ 音乐、群众点评)和空调设置。

经过手指在7 英寸触控屏的滑动和点选,可操控48寸大屏的光标方位和对内容的挑选

例如,在空调调理方面,假如在传统触控的车机交互体系上去调理空调,这个时分或许需求驾驭者经过抬起右手、探身去触控前方大屏操作。而拜腾空调温度的调理可经过主驾驭屏,经过操作 XY轴象限其间一个点,就能够一起调理温度和风量。在这个操作下能够从最热瞬间拉到最冷。

主驾驭屏幕操控空调

这种空调的操控办法与现在的其它触控操作办法都不相同,只是经过一键滑动就能够愈加便利和便利的进行空调温度、风量的操控,某种程度上比较大部分人惯用的实体操控按键愈加便利,这也是拜腾 M-Byte 这位插班生的一个立异。

拜腾 M-Byte并没有由于屏幕而彻底脱节对物理按键的布局,M-Byte 方向盘仍然配有实体物理按键,其首要服务于车辆行进方面,包含主动辅佐驾驭的设置和调理、多媒体的切换等等。

48 英寸的大屏贯穿车内主/副驾驭位,所以副驾怎样操作车前大屏又是一个问题,究竟前方的 48 英寸的大屏是不支撑触控的,而主打智能座舱的拜腾有必要让车内具有互动。为此,拜腾轿车终究将副驾操控屏放置在中控扶手区域。

在扶手区域的 8 英寸屏幕,不只连续了主驾驭 7 英寸屏的功用相同。一起,副驾即便全程频频的去操控大屏显现内容也不会干与到主驾驭人员的驾车视野(假如是传统中控屏布局的车辆,副驾驭人员操控中控屏很有或许影响右侧后视镜视野)。而且经过主驾驭屏也能够封闭这个屏幕的一些车辆设置功用,避免误操作。

后排两个屏幕现在的功用相对简略,首要支撑地图、音乐和 APP 功用。但后排也相同具有与前排相同的人脸辨认功用,可辨认不同的乘客,经过云端读取个人设定,这为悉数车内人员供给了特性化定制内容的成为或许。

后排乘客能够经过后排屏幕进行歌曲等选项的切换,使其也能享用由智能座舱带来的轻松旅途。全车的五屏规划让每一个乘客都能参加其间,这也正是拜腾主打的智能座舱带来的全新体会之一。

别的,拜腾轿车除了供给这种相似现在智能电视遥控器的盲操战略外,惯例的语音操控、物理按键、手势操控均供给支撑。相较于传统的操作逻辑,拜腾轿车丰厚的操作办法为顾客供给了便利性的一起更表现了产品极具可玩性的共同设定。

手势操作是依靠车顶的景深摄像头来完成的,它首要是用于多媒体,包含切换歌曲上/下一曲、播映视频时快速进行全屏等。这样的优点是不影响安全性,一起也能给运用者带来更多的新鲜感。在此前的法兰克福车展上体会时,手势操控的成功率是十分高的。

拜腾 M-Byte 这一整套体系交互逻辑便是,车内 48 英寸屏幕是一块显现器,首要作用是仪表盘、导航以及文娱影音等信息。方向盘上的 7 英寸屏幕和副驾驭的 8 英寸屏幕则是鼠标和遥控器,经过它来操控 48 英寸屏,一起能够对车辆进行设置。

经过三车的车机交互逻辑能够看到,三家车企针对车机交互体系都有自己的开发方向,不能说谁好谁差,但拜腾 M-Byte 的车机交互的确给了咱们曾经不敢想像的东西,而且整个布局也展现出了新造车实力打破传统思想、更敞开的去开发产品的情绪。

关于拜腾这位插班生 或许你还有这些问题

拜腾 M-Byte 这套智能座舱,能够说是归于职业创始,虽然从上一年首发露脸以来,拜腾 M-Byte 在新出行主页现已屡次上头条,但每次都仍是会有许多人关于这个智能座舱有许多疑问,下面咱们截取几个最高频的问题,再次进行逐个回答:

1、发作磕碰时 48 英寸大屏是否会爆裂损伤乘客?

答:不会,48 英寸显现屏厚度到达 2mm(惯例是 1mm),而且在钢化玻璃和液晶显现器(LCD)之间选用一种液体化合物,能够在玻璃受到冲击时避免碎片离散。

2、7 英寸驾驭员触控屏坐落方向盘上,那安全气囊问题怎样处理?

答:拜腾轿车挑选将安全气囊放置在 7 英寸触控屏下方,安全气囊弹出不会冲击到上方的屏幕。而且滚动方向盘时,屏幕不会跟从旋转。

3、48 英寸大屏会不会遮挡住驾驭者的视野?

答:静态体会的时分彻底不会遮住视野。别的,为了确保驾驭员视野不被遮挡并提高安全性,48 英寸大屏其实是装置在前舱盖延伸线下,驾驭员不必移动视野就能看到屏幕内容。

4、假如大屏死机不显现了怎样办?

答:拜腾 M-Byte 车机体系选用了由QNX和安卓组成的"混合体系",QNX 首要担任展现和操控驾驭相关内容,安卓体系首要担任文娱相关的内容。即便文娱信息导致体系死机的状况发作,QNX操控的内容也不会受到影响,一起QNX的具有高安全性和稳定性,车辆仍然能够确保正常行进。当车辆遇到极点状况,大屏因碎裂无法显现时,驾驭员触控屏也可承担起显现驾驭信息如时速和电量的职责。

修改总结 /

从这场插班生和学霸的比赛中能够看出,学霸们长于把自己的优势发挥到极致,让你挑不出太大的缺点,可是不会给你太大的惊喜,乃至让你觉得习以为常了。作为插班生,拜腾则不随大流,打破传统做自己,并带有共同标签。一位气质诱人、特性共同的女神插班生都会引起咱们的重视,也会让咱们的上学劲头更高。假如我是班主任,我会特别留心这位插班生接下来会持续给班级带来哪些不相同的颜色。

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