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纯电的e-tron还够奥迪吗

2019-09-19 18:13:16  阅读:7754
7.8

无论是一台凶狠无比的TT-RS,或许是一台跋山涉水的Q7,又或许说是一台入门的A3,一切的奥迪都有一个特征,便是都很好开。奥迪的好开不像宝马那样精准妥当,而是更平衡、更容纳,形成了自己特征的驾驭感触,所以说一切的奥迪开起来都很“奥迪”。

这个累积了百年造车经历的品牌,在本年4月的上海车展上,给旗下首款纯电动SUV——e-tron敞开了预售,那么问题来了,一台纯电的奥迪SUV开起来仍是那么奥迪吗?带着这个问题,咱们在近来试到了这款e-tron。


实车跟图片比起来怎么样?

不知道是这个车身份额的问题,仍是图片拍摄角度的问题,当我第一次看到e-tron的图片时,觉得这个车挺小的,心里觉得或许跟新款Q3差不多。但我看到实车时,那简直便是狠狠地抽了自己脸,这辆e-tron大,三围达4901mm*1935mm*1616mm,跟Q7差不多。

大是大,可e-tron的车头规划比较的扁平,少了老一代Q7以及新Q8的那种厚重感,车身旁边面也稍显矮小,视觉上更像一台升高了的allroad车型。

可外观上的一些细节,e-tron展示了大厂的规划实力,比方奥迪Q系列惯用的大面积八边形中网,加入了主动开闭的功用,除了凸显e-tron的纯电身份外,更为优异的空气动力学作出了奉献,要知道这台跟Q7差不多大的e-tron,风阻系数只需戋戋的0.28Cd。

作为“灯厂”奥迪的出品,e-tron的前大灯天然科技感十足,多条LED灯带组成的羽翼型日间行车灯特别的吸睛,由55个LED光源组合而成的远近大灯更是智能,可主动调整照明规模,智能避开对向车辆。

e-tron的车尾承继了奥迪Q系列圆润、丰满的规划言语,全体很顺眼、美观,贯穿式尾灯增长了车身的视觉宽度,调配羽翼状的灯带,与前大灯相照应,全体营建出一股年青、精美、有质感的气氛。


车身重,动力够用吗?

e-tron这个姓名咱们并不生疏,此前奥迪旗下的插混车型,都会把它作为姓名后缀,比方Q7 e-tron、A6L e-tron等。作为MEB渠道下首款奥迪量产车型,e-tron以一个独立的姓名呈现,这也全面敞开了奥迪品牌打造全新电动宗族的战略布局。

尽管在一些参数上没有特斯拉Model X抢眼,但e-tron的实在体现却一点都不弱。e-tron的前后桥各搭载了一台异步电机,一般形式下,前轴电机的最大功率为125kW,后轴电机的最大功率为140kW,归纳最大输出功率为265kW,峰值扭矩输出为561Nm,0-100km/h加快时刻为6.6s;当发动boost形式后,前轴电机的最大功率增大到141kW,后轴电机的最大功率增大到172kW,归纳最大输出功率增大到313kW,峰值扭矩提升到664Nm,0-100km/h的加快时刻也习惯缩减到5.7s。

一般形式下,动力体现已经是不错,即使e-tron重达2.5吨,但其起步、提速一点都不磨蹭,电动机从起步一会儿就能取得峰值扭矩的特征让e-tron总能给你恰如其分的动态呼应。

深踩油门踏板就能换来不错的推背感,即使是在120km/h下的再加快,e-tron也不会有动力衰竭的现象。boost形式更是可以用浮躁来描述,随意一脚大油门,便能把你带到超速的边际。

e-tron搭载了一块容量为95kWh的锂离子动力电池,NEDC续航路程为470km,整块电池被“拍扁”置于底盘中心,镍钴锰原料的正极带来了更好的稳定性,屡次暴力加快后,也没有呈现特斯拉那种动力体现衰减的现象。


开起来还“奥迪”吗?

e-tron在加快性能上尽管比不过特斯拉Model X,但其悬架体系的体现足以抛离特斯拉几个身位。标配的自习惯空气悬架十分有质感,在日常行进中有着十分超卓的滤震作用,小波动、大崎岖简直都能被完美化解,就剩余一些车轮压过坑洼的“咚咚”动静,实在是太舒畅、太“奥迪”了。

因为车辆的自重较高,快速入弯时仍是能显着感触到重心的搬运,但此刻悬架的支撑仍然是到位的,整个车身的姿势都在可控的规模内,这也跟e-tron纯电的身份有很大联系,能选用更大功率的空气悬架充气泵,悬架的呼应天然就会更快更稳健。

前后双电机的安置带来了天然生成的quattro电动四驱体系,比起机械式结构,电动quattro能更精准、更快速地去对各个车轮进行扭矩分配,让车辆何时何地都有最佳的动态体现。特别在穿插轴的应战上,电动quattro展示出比汽油车型很好的体现,失掉抓地力的车轮十分快就被锁止,车辆十分轻松就能脱困。

奥迪e-tron整个转向的手感跟传统的奥迪车型坚持了共同,以舒适、轻捷为主调,期间又不失精准。在刹车的体会上,e-tron却跟传统的奥迪汽油车型有所不同,刹车体系会依据驾驭员挑选的驾驭辅佐等级来决议刹车能量收回强度,分三个等级,分别是0.1g,0.2g,0.3g。在最低强度时,刹车力度跟平常开的汽油车型适当,很好习惯,可挑选在最高等级时,只需轻点刹车踏板,刹车的力度就比较强,很简略形成车辆抑扬、允许,需求时刻去习惯。


多了什么新科技?

奥迪e-tron的这套内饰已然十分了解,其造型与A6L、A8L、Q8上的简直如出一辙,可这套那么有科技感的内饰好像更适合e-tron纯电动的身份。

12.3英寸的虚拟驾驭舱外表显现细腻。

10.1英寸的多媒体体系呼应敏捷、上手简略。

8.6英寸的空调控制面板逼格满满。

新造型的挡把除了颜值高以外,用起来也很顺手。

不同原料调配营所营建出来的奢华感很棒,各种按键的阻尼很顺手,整个内饰的工艺契合奥迪一向的水准,这些都是特斯拉所不具备的。

最令我难忘的新科技就得数全新的全景形象,尽管这个装备在如今的轿车上算不上稀罕,可是奥迪e-tron上的这套的确让我形象深入。

总的来说,奥迪e-tron展示出来的归纳才能仍是很不错的,许多方面都比造车新势力出来的产品要强得多。所以即使在电动车未来的开展上,造车新势力想要追逐传统的欧洲奢华品牌,仍是有一大段路要走,即使是在顾客心中大红大紫的特斯拉,也是如此。


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