关于极星（Polestar）这个姓名，车迷们必定不会生疏。从瑞典的一个赛车公司，到被沃尔沃收买成为御用赛车部分，极星（Polestar）从前在STCC（瑞典房车竞标赛）和WTCC（国际房车锦标赛）上都取得过不俗的战绩。2017年，极星（Polestar）正式独立成为一个高功能电动车品牌，开端面向商场推出全新开发的车型。
不管从前的前史多么光辉，作为一个全新的品牌，想要取得商场的认可，最好的方法仍然仍是拿产品说话。极星（Polestar）的首款产品——极星1（Polestar 1(参数|图片)），便是肩负着建立品牌标杆的重担。官方关于极星1的定位，是“高功能电驱混合动力GT轿跑”，是品牌的旗舰产品。
吉祥和沃尔沃对极星这个新品牌的投入是巨大的，不只为它在成都建立了专属的工厂，并且将现已把握的顶尖技能简直都用到了它的首款产品上。碳纤维车身，是极星1身上最大的谈资。极星1整个车架的上半部分和除前后保险杠之外的车身掩盖件全部都是CFRP碳纤维复合资料，这在同价位的车型中是罕见的。经过许多碳纤维资料的运用，整台车可减重230公斤，刚好抵消了电池组带来的增重，一起车架的抗扭刚度可提高45%，为其操控功能打下了杰出的根底。
动力方面，极星1并没有简略粗犷地用大功率电机堆功能，而是用上了杂乱的插电式混合动力结构。发动机用上了沃尔沃现在最强的2.0L机械增压+涡轮增压双增压发动机，经过爱信8AT整理动力。电动机运用的是后轴双电机布局，两个电机别离为两边的后轮供给动力。除此以外，在发动机的内部还有一个与曲轴相连的发电/发动一体机，可以额定为发动机供给50千瓦的动力。这套杂乱的动力系统可以输出600匹马力的最大功率和1000牛米的最大扭矩，并且可完成前驱、后驱、四驱三种驱动形式。
极星1用这套动力系统的意图显着不是为了刷数据，而是为了秀实力。极星1的官方零百成果仅仅戋戋的“4秒内”，在现在电动车横行的时代并不算很爆破的数据，可是驾御这套杂乱动力系统却能充沛展示极星的工程师团队在动力匹配方面的深沉功底。
相同展示功底的还有这台车关于高功能配件的适配。前后减振器用的是改装界大名鼎鼎的瑞典品牌Ohlins的DFV双流阀减振器，可手动调理22级阻尼。刹车卡钳来自为F1服务过的日本品牌Akebono，前后刹车盘的直径别离达到了400mm和390mm。轮胎用的是咱们了解的高功能胎倍耐力P0，轮胎尺度达到了21寸，前后胎宽别离为275mm和295mm，并且轮胎运用的橡胶是极星与倍耐力协作特制的配方。作为一个改装赛车发家的品牌，极星十分清楚地知道自己的优势在哪，也十分明确地经过极星1这个产品将它的优势展示在了咱们面前。
看完上文罗列的冷冰冰的参数，你或许在脑海里现已脑补了一台浮躁的功能机器，产生了难以驾御它的敬畏之心，由于在咱们的形象中，有着巨大马力的功能车总是如脱缰的野马般难以操控，开着它时应该是神经紧绷的、炎热的、既惧怕又想要的。不知道应该说是惋惜仍是幸亏，极星1并不是这样的功能车。
开着它，大部分时分你的心境是安静的、身体是放松的。较高的底盘离地空隙和杰出的驾驭视界使得它可以和正常的轿车相同穿街走巷，不必忧虑城市中高低不平的烂路会刮伤底盘，也不必忧虑驾驭时会有很强的压抑感。混动和纯电形式下动力前段输出柔软、线性，低速时以电驱为主，Ohlins避震原厂前9后10的硬度调校既确保悬挂快速的回弹又照料了行进的舒适性，城市中驾驭既安静又舒适。轮胎抓地力极佳，整台车的重心又低，过弯时，它所展示出的平稳姿势会让你感觉十分安心。150km的纯电续航、混动形式下6L/100km左右的油耗，这些“平平无奇”的数据都让它看起来就像是一台亲民的插电混动代步车。
当然，真实需求拼功能的时分，极星1可一点都不虚。发动机+双电机的动力组合不只有着劲爆的动力输出，并且动力体会也十分特别，加快前段首要由电机出力，动力输出十分直接，紧接着发动机开端发力，伴随着变速箱快速换挡带来的细微的声浪崎岖，整台车的动力绵绵不绝。高速过弯时，后轴双电机的优势被表现得酣畅淋漓，车辆可以实时调整两个后轮的扭矩输出，车尾进弯平稳又灵敏，出弯时又能供给强有力的推力，协助你快速出弯。
稳，是极星1在跑山过程中给我最为深入的形象。不管是转向、刹车仍是底盘，它都能在较为剧烈的驾驭过程中给人足够的驾驭决心。整台车的底盘在杂乱的路况下仍然有着十分棒的抓地性，即便试驾当天青城山的路面有些湿滑，山道的弯中经常有破损路面，它也能牢牢地咬住地上。应该说，在正常的山道上驾驭，你是很难打破这台车的底盘极限的。极星1或许缺少了一些热情，没有此伏彼起的巨大声浪助兴，也不能让你享用到降服功能野兽的快感，可是它可以快速、精准地将你手上、脚上的动作反应出来，让你专心于驾驭，在安全的范围内，不断微调自己的动作以取得更快的过弯速度。
如此冷漠的驾驭机器，配上北欧性冷淡风的外观内饰，是再恰当不过了。尽管有些人会觉得极星1的外观太过于低沉了，第一眼看上去便是一台愈加简练的沃尔沃，闪现不出它百万元的身价，但这便是极星这个品牌想要建立的共同的风格。极星1的美，是简略的、舒展的、流通的，它在外观规划上做的是减法，去掉了许多不必要的杂乱线条，简直不运用镀铬装修件，就连最大的谈资——碳纤维车身，也没有显露显现。它就像高冷的女神，尽管看上去冷冰冰的，不如性感辣妹有视觉冲击力，可是却是久看不腻的。
翻开车门，看到内饰的一会儿，你或许会有些绝望。极星1的内饰直接套用了沃尔沃现有的老练规划，尽管与外观调配起来也并不显得违和，可是始终是缺少新鲜感。好在，细节之处的改动仍是可以帮它赢回好感。来自瑞典百年水晶艺术品牌Orrefors的水晶挡杆造型共同、握感超卓，冰凉、顺滑的宝石质感让人爱不释手。全景天幕为车厢供给了足够的开扬感，在夜间，一颗闪亮的“极星”将被投射到天幕上，这样的车标显现方法将成为极星品牌后续车型的标配。“瑞典金”色彩的安全带与刹车卡钳的色彩相照应，调配上车内许多的真碳纤维面板，使得车内有了一丝契合其定位的运动感。
作为一台合适远程出行的GT轿跑，极星1的车厢规划充沛照料了行进时的舒适性和便利性，乘坐空间宽阔，座椅承托超卓，储物容积足够，带有17个扬声器的宝华韦健音响将用高品质音乐压下全部行进的噪音，更重要的是，这台车还有沃尔沃全套的自动安全配备。当你远程出行疲于驾驭时，敞开自适应巡航，播映自己独爱的歌曲，静静地喝上一杯热咖啡，百万级的GT轿跑，也能带给你除了驾驭之外的享用。
在没有试驾极星1之前，我对它的远景是不看好的，145万的价格，我真实想不到有什么理由要买它而不买保时捷911(参数|图片)。试驾往后，我真的被降服了。极星1共同的动力布局、共同的车型定位带来的共同的用车体会，在同价位中，真的是无可代替的。与定位不同的911比较，极星1的功能或许会落于下风，可是它显着具有更好的实用性和远程行进舒适性，并且驾驭体会也与传统燃油跑车彻底不同。与定位最接近的雷克萨斯LC(参数|图片)比较，极星1在车厢奢华感和行进舒适性方面处于下风，可是功能和驾驭体会却又彻底占优，两台车的调性彻底不同。
不只如此，极星1还顶着“国内量产的首款百万级功能车”和“全球每年定量500台”的光环，具有了必定的稀缺性和保藏价值百科。花145万买它，莫非不值吗？
杰出长处：机械功力深沉，功能强悍；驾驭轻松，简单掌控，舒适性好，经过性较好。
首要短板：品牌知名度较低；形象较为低沉；没有跑车声浪。
