日前，据央视报导，为标准快递结尾配送体系，本年10月底前北京将拟定出台“快递、外卖等职业运用车辆管理办法”。
其间，北京市预备通过运用合法标准的新能源轿车，逐渐替换现有的快递电动三轮车和外卖车辆。
事实上，针对快递三轮车“整改”，除了北京落实方针之外，深圳、广州本年早已采纳举动，纷繁向新能源范畴看齐。
快递三轮车已成“城市痼疾”
近年来，城市快递事务开展迅猛，使得快递电动三轮车数量陡增。
与轿车比较，快递三轮车价格低廉，随停随走，体型细巧，无需面临交通拥堵的困扰。一起，快递三轮车不上车牌、无需驾照，对驾驭人要求较低。
这一系列优势，使得快递三轮车成为快递公司最终一公里结尾配送的首选。
但与此一起，快递三轮车也仅给城市交通管理带来了许多问题，更存在不小的安全隐患。
首要，快递专用电动三轮车缺少一致的国家标准，产品自身技能含量不高，车辆的灯火体系、刹车体系、动力体系等都存在交通安全隐患。
其次，现在绝大多数快递从业人员没有通过正规的驾驭技能训练，交通安全意识淡漠，占用机动车快车道、逆向行驶、闯红灯等经常发作，严峻搅扰正常的交通秩序。
最近，据北京市公安交管部门音讯，5月以来北京处分逆行、闯红灯、走机动车道等各类电动自行车违法行为合计23.9万起，均匀每天违法约3000起，其间快递、外卖职业电动车占比较高。
别的，这些三轮电动车也没有稳妥，一旦发作交通事故，车主将无法接受经济补偿职责，伤者也得不到应有的补偿，给交通事故处理添加难度，从而给社会发生许多不安靖的要素。
不难看出，快递三轮车已然演变为城市交通体系中的“痼疾”。
没了电动三轮车，咱们的快递怎么办？
可是，撤销了快递三轮车，谁来代替它来完结“最终一公里”的快递派送呢？
依据各地推广的方针，咱们不难发现，管理部门期望用电动四轮微型卡车来代替。可是这种代替计划是否真的可行呢？
据功夫轿车了解，市面上电动四轮微型卡车的价格至少在3万元以上。
而用电动微面代替三轮车，无论是置办本钱仍是运用本钱都要更高，随之而来的便是快递本钱的进步。
而价格问题，也是快递小哥面临换车问题时最忧虑的。
某快递公司员工表明：“这个（换车）现在不太实践，咱们快递员一年最多就挣几万块，假如公司不给咱们配车，咱们很多人都买不起。”
功夫轿车以为，针对快递小哥的实践需求，政府和快递公司都要作出相应的鼓励办法。
而对车企来说，其出产的新能源快递车一定要具有的条件是经济适用，且车型要简便，便于快递小哥完成灵敏配送。
一起，关于新能源车企来说，这无疑也是一个相当可观的空白商场。
实践上，跟着近年来新能源快递车热度的逐渐升温，车企已纷繁参加阵营，推出相关产品。
比如，福田轿车在本年6月推出了新能源微型物流车“递哥”，价格为3.59万元，在发布会当天就签下1.3万辆订单。
福田轿车出售司理王孝明表明：“由于新能源物流车的消费集体主要是快递小哥，他们其实没有办法负担起很昂扬的价格；而咱们也针对性的推出了分期借款、租借的形式，以缓解其资金上的压力。”
王孝明介绍道，尽管本钱价比三轮车高，可是“递哥”用电本钱、修理本钱等费用是远低于三轮车的。据其预算，“递哥”至少能够到达8年的运用寿命，而三轮车只要均匀2.5年。
此外，在2019年7月17日国家工业和信息化部第322批《路途机动车辆出产企业及产品布告》上，功夫轿车发现了两款与福田递哥相似的电动微面，它们是春风俊风(参数|图片)MIKI和北汽昌河北斗星(参数|图片)EV2。
在功夫轿车看来，这种针对快递职业开发的电动微面，无疑反映出车企的研制愈加“注重实践”。
以往车企出产纯电动物流车是以补助为导向的，现在补助大幅退坡，意味着产品有必要在运营进程中发生价值百科才干被用户认可。
一起，这也倒逼车企研制有必要从用户的需求动身，加速技能晋级，注重产品品质、服务及运营形式，进一步打造出真实的强壮竞争力。
写在最终
跟着这几年城市交通事故中快递、外卖三轮车的身影越来越多，现阶段的确现已到了整改时期，可是仍需求方针环境去引导一个渐进式的改变。
功夫轿车以为，推广快递三轮车更换为新能源轿车的进程要按部就班，不能“一刀切”，不然快递小哥将被‘砍掉双腿，跑不起来’，而最终难过的仍是普罗群众。
