据合肥市经信局网站音讯，合肥市将发动建造塘西河公园4.4公里主动驾驭5G演示运转线，并方案于本年末前注册，为智能网联轿车供给使用场景。

据悉，作为合肥市首条主动驾驭5G演示运转线，塘西河公园4.4公里主动驾驭5G演示运转线建造工期估计两个月，工程首要触及沿途红绿灯装置、5G基站建造等。到时，配备有安全员的智能网联轿车将沿环线展开测验等作业。

事实上，智能网联轿车是我国继新能源轿车之后，轿车工业开展的又一着力点。这一调集了机械、工程、智能文明的巅峰范畴的硬工业是现在AI最艰苦的赛道。

遐想2016，多少公司许下豪言要在2019年交量产作业，但全职业都轻视了这条路的应战。

到2018年，主动驾驭迎来了瓶颈年，两年前人们想象的L4、L5级高速、高等级主动驾驭快速到来的现象并未发作。

也就是说，间隔主动驾驭真实的遍及道阻且长，但能够预见，各地政府、科技巨子、同享出行运营商等仍将在主动驾驭范畴继续投入，由于最有野心的人都乐意赌一个真实能“改动世界”、改动数亿万人日子方式的大时机。

甲子光年（ID:jazzyear）梳理了曩昔一年各省市推动智能网联轿车工业的新进展，希望经过这篇文章让我们了解各地主动驾驭开展到哪一步了？

国内首个5G主动驾驭敞开路途场景演示运营基地在重庆启用

弯道、立交、异形路口等路途环境是重庆具有的典型路况特征。但随着主动驾驭、5G技能的商业化，7月26日，重庆启用国内首个5G主动驾驭敞开路途演示基地。该路途运营长度4.3km，全程设置9个站点，未来能够让普通用户体会到5G技能下的才智出行。

一起，重庆也敞开启用了国内首个5G主动驾驭公共服务渠道。该渠道坐落重庆市渝北区仙桃世界大数据谷，现在在已建成区域进行了5G网络和网联化基础设施建造，新增5G基站8个、路侧单元（RSU）16套、检测设备20多套。

作为首个入驻重庆主动驾驭5G公共服务渠道的车企，长安轿车新一代L4级主动驾驭将在数据谷继续运营两年，经过APP“一键约车”，主动驾驭车辆将按约好时刻前往乘客约好的上车点并主动规划最优行进路线，将乘客送达目的地。

感兴趣的重庆网友能够抽空去数据谷，搭车体会主动驾驭下的泊车避撞、跟从行进、室外全主动泊车、公共交通流路口转弯等多种功用。

北京市主动驾驭路测路程近50万公里

除了刚刚说到的合肥、重庆在智联网轿车方面的最新进展。实际上，北京、上海等地在5G主动驾驭使用上也走在了全国前列。

6月28日，《北京市主动驾驭车辆测验路途办理办法(试行)》发布，标准主动驾驭车辆测验路途选取、发布和办理等作业，加快技能迭代和工业晋级。到2019年5月，北京市主动驾驭车辆路途测验已安全行进近50万公里。

依据北京智能车联工业立异中心发布的最新数据，北京累计敞开了亦庄、海淀、顺义和房山4个区域的44条主动驾驭测验路途，算计123公里，包括城市主干路、次干路、支路、园区主干道等多种路途交通环境，满意乘用车和商用车主动驾驭的研制测验需求现阶段。到本年5月，主动驾驭车辆算计进行路测路程为493843公里。

上海临港主动驾驭基地将完成5G信号掩盖

在上一年的上海联通5G峰会上，上海临港智能网联技能研究中心有限公司与中国联通正式签署了战略协作协议，联通5G信号将全面掩盖上海临港主动驾驭基地。

截止2018年9月，上海累计敞开测验路途已达到37.2公里，其间嘉定区的11.1公里敞开测验路途将聚集于推动乘用车主动驾驭技能的研制测验，临港区域的26.1公里敞开测验路途将聚集于推动商用车主动驾驭技能的研制测验。

早在上一年3月，上海在全国首先发布智能网联轿车路途测验办理办法和第一批5.6公里敞开测验路途以来，上汽集团、蔚来轿车、宝马轿车等国内外知名车企先后取得测验车牌，累计安全测验超越上万公里，推动了L3（有条件主动驾驭）及以上等级技能水平的不断优化提高，并加快了量产化脚步，进一步坚持了国内外的抢先优势。

全国最长！深圳敞开主动驾驭路测区达124公里

作为现在国内现已发布的主动驾驭路测区最长路途，深圳在9个行政区域敞开共19个路途合围区域，供给智能驾驭测验。

第一批敞开路途挑选合围区域19个，总面积约30kｍ2，路途路程算计约124kｍ，掩盖福田、南山、盐田、宝安、光亮、龙华、龙岗、坪山、大鹏9个行政区域。

主动驾驭技能走到今日，现已从Gartner技能曲线图上的“过高希望峰值期”到了“泡沫决裂低谷期”，人们开端对它有更实际的等待。

虽然近些年，全国各地现已为主动驾驭路侧车辆敞开路途测验，并发布了相关辅导定见，但实际上，想要主动驾驭轿车真实走进普通人的日子，还有适当长的一段路要走。

一方面全主动驾驭的场景千变万化，而深度学习算法面临“黑盒子”窘境，另一方面，人类无法保证，面临彻底生疏的环境，主动驾驭轿车能否正确地感知和决议计划。这两点是现在主动驾驭遇到的最大瓶颈。