现今造车新势力层出不穷，各类宣传及海报上未来感十足的造型，科技感爆棚的内饰，以及各种高科技的叠加，让人目不暇接。人们似乎忘了，汽车新四化面向的另一个对象——传统车企。
2018年，奥迪不徐不疾地推出了自己第一款纯电动车型——奥迪e-tron。在旧金山奥迪品牌峰会上首发之后，11月份奥迪e-tron也来到了进博会和广州车展，完成了国内亮相。12月5日，奥迪e-tron开启了全球媒体试驾会，选择的地点颇有些耐人寻味：阿联酋，阿布扎比。
在世界上最不担心石油危机的地方试驾一款新能源车？
出发之前，江湖君很是疑惑。落地阿布扎比，我邂逅了奥迪e-tron。
两天行程下来，奥迪e-tron给江湖君的感觉更像是一款传统的燃油车而非纯电动车。无论是起步、加速还是刹车，它都在极力去模仿传统燃油车的驾驶体验，不禁让江湖君对奥迪e-tron好感大增。而它将在2020年实现国产，也许在未来江湖君会成为它的用户之一。
驾驶e-tron，虽然感官上无限接近燃油车，但也无法磨灭它纯电动车型的身份。作为未来的准用户之一，江湖君不禁担心起来：“续航里程够吗？未来的充电桩布局情况如何？奥迪是否真的能像规划中表达的那样完成整个布局？”
为了寻求答案，江湖君特意与奥迪官方的工作人员进行了沟通。关于未来充电桩的布局，关于电池的续航里程，关于技术，这些消费者们最为关心，也最让他们对新能源车保持“敬而远之”态度的问题。在场的奥迪专家、工程师、工作人员表示这些都会在奥迪预先制定的计划下，通过多方合作逐步解决。
新能源化，是一次机遇，也是一场竞赛。奥迪，和造车新势力们，就像是乌龟和兔子。兔子先出发，但心浮气躁，乌龟脚步慢，但却是一步一个脚印地前进。脚步快不一定笑到最后，先出发也未必赢。
奥迪作为一个百年车企，理应比造车新势力更知道如何规划未来。e-tron，不只是奥迪迈向纯电动化的第一步，更代表着奥迪预先制定计划的开启，接下来就是按部就班地逐步实现。
所以，让我们一起期待2020。
谈完了感想，咱们来说说这款最不像电动车的电动车——奥迪e-tron。
外观还是满满的奥迪风味，不过在细节处通过风格的改变完成了向电动时代的转化，比如主动开闭式的八边形进气格栅，比如格栅区域的铂灰色。
内饰延续了奥迪的家族化设计。三块中控大屏的友好度极高，集成到扶手上的换挡装置也有极佳的质感。可选配虚拟后视镜在车门上的显示屏会因为光线和分辨率影响体验，设计虽然前瞻，但实用性不算多强。
不过，这块虚拟后视镜的最大益处是将e-tron的风阻系数降低到了0.27，而这能让它的单次续航里程多出约35公里。可惜的是国内法规不允许，所以这项配置也许不会在国产车型上出现。
尺寸方面，作为一款全尺寸纯电动SUV，奥迪e-tron的长宽高分别为4901mm、1935mm和1616mm，轴距达到2928mm，行李箱总容积可达660L，日常出行及周末郊游完全够用。
动力上，奥迪e-tron搭载的是前后两台电动机。系统输出功率最高可达300千瓦，扭矩最大可达664牛米，百公里加速最快仅需5.7秒，但它表现得更像一台Q系列新车型而非电动车。唯一缺少的，只是声浪而已。
奥迪e-tron所搭载的新一代quattro电动四驱系统，搭配七种不同驾驶模式，和高低76毫米可调的底盘。阿布扎比郊区短暂的山路和烂路，让江湖君对奥迪e-tron的实力深有体会。
在WLTP测试中，奥迪e-tron充电一次可行驶400多公里，这个数字也许不足以消除里程焦虑。但如果告诉你，奥迪的创新性能量回收系统可以让续航里程增大30％，你还担心吗？
关于充电问题，奥迪提供了多种解决方案，标准移动充电系统可与220伏家用插座一起使用，可选配的“互联”充电系统更是可以将充电功率提高一倍至22千瓦。再加上奥迪未来的充电桩布局，充电很麻烦吗？
最后，在阿布扎比的加油站里，看到折合人民币仅仅只4块多一升的95号汽油，江湖君似乎明白了：石油危机更像是寒冷的冬天，可能迟到，但永远不会缺席。奥迪不想做那只寒号鸟，等到寒风袭来才惊觉自身难保，把试驾活动放在阿布扎比，更像是奥迪对自己的警醒：未雨绸缪，才能走得更远，走得更久。
